România Nu Eșuează în Transport Multimodal, Dar Aproape
România are o poziție geografică avantajoasă, și totuși lipsa unei infrastructuri integrate și modernizate limitează opțiunile companiilor și reduce competitivitatea lor. Bogdan Chirițoiu, președintele Consiliului Concurenței a declarat că prin investiții și o strategie coerentă transportul multimodal poate deveni un pilon esențial al economiei naționale și o alternativă sustenabilă pentru viitor. Dar ce se întâmplă cu realitatea?
CSDN și CNSDF au analizat transportul multimodal de mărfuri din România, bazându-se pe informațiile primite de la companii din industria prelucrătoare, case de expediții de mărfuri, terminale intermodale/multimodale și instituții publice. Problemele au fost identificate, dar recomandările pentru îmbunătățire sunt puțin claruri.
Infrastructura de transport în România pare să fie un mare problemă. Drumurile publice au crescut cu doar 0,2% în 2023 atingând lungimea de 86.388 km. Căile ferate se reduc constant și în prezent sunt de aproximativ 10.611 kilometri. Porturile fluviale și maritim din România au o lungime totală de 2.763 km, dar doar nouă dintre aeroporturi sunt utilizate pentru transportul mărfurilor.
Gradul redus al utilizării transportului multimodal în România este îngrijorător. Doar 58 de terminale inter/multimodale există, din care doar 27 sunt active. Transportul rutier, cu durata scurtă a livrării mărfurilor, se clasifică pe prima poziție, având o utilizare de 84,1%. Transportul multimodal este folosit de doar 2,3% dintre companii active din cauza lipselor unor lanțuri logistice moderne și a costurilor mari.
CNSDF și CSDN recomandă actualizarea strategiei naționale de dezvoltare a transportului multimodal. Este necesară modernizarea infrastructurii, inclusiv extinderea rețelei feroviare, creșterea vitezei trenurilor și construirea de noi terminale multimodale moderne în porturi. Modernizarea terminalilor CFR Marfă este un alt punct important.
Pe lângă acestea, digitalizarea transportului multimodal va permite o mai bună coordonare a serviciilor de marfă și creșterea rentabilității în lanțul logistic. O reglementare fiscală echilibrată este recomandată pentru asigurarea unui mediu echitabil pentru toate modurile de transport.
Studiul privind „Transportul multimodal de marfă în România – evoluții și perspective” poate fi consultat pe site-ul autorității de concurențe. Observațiile pot fi trimise prin e-mail până la data de 24 mai 2025.
În concluzie, România are un potențial mare în domeniul transportului multimodal, dar necesită investiții și o strategie clară pentru a-și îndeplini obiectivele. Încercarea de a construi un sistem eficient într-un timp scurt poate duce la lipsa de clartate și confuzie.
