Criza Transportului Rutier: Flotele UE în Derivă, România pe Listă!
După 2023, când haosul a fost cuvântul de ordine, transportul rutier internațional realizat de flotele celor 27 de state membre ale Uniunii Europene a atins un total de 721,8 miliarde tone-kilometri, adică o creștere de 0,4% dar, oh! Nu uita, asta e mult sub recordul de 742,6 miliarde ton-km din 2021, așa cum ne informează o analiză din partea Upply bazată pe datele Eurostat, cu detalii incalculabile cum că totul pare să meargă aiurea.
Practic, primele cinci țări din punct de vedere al flotelor naționale s-au pricopsit cu 65,3% din tot traficul din UE, dar cine să le mai calculeze? În tone, activitatea internațională a crescut cu 2,3% față de 2023, acumulând un total de 1,2 miliarde. Dar, să ne uităm puțin la Polonia, care a dominat fără doar și poate, având o treime din întregul trafic, dar cu toate acestea, a scăzut de la an la an, cu 2,8% în 2024, iar la un calcul simplu, ai zice că e ca un pendul care tot oscilează. De ce? Economia Germaniei e de vină, dar să nu uităm și de concurența din piață, care sigur că își face treaba bine rău, comentând analiștii Upply ca și cum ar fi la o discuție de cafea.
Ce e de zis despre rutele Germania-Polonia? Acolo flota poloneză e totuși pe primul loc, deși flota lituaniană, o rivală, câștigă pământ cu pas măreț. Traficul internațional de mărfuri în Polonia a scăzut cu 7%, care a numărat doar 133,3 miliarde tone-km, dar cabotajul a crescut puțin, cu 4,2% la 22,8 miliarde tkm, și toată nebunia a culminat cu o activitate cross-trade crescută cu 2,8%, până la 80,3 miliarde tkm, dar laitmotivul rămâne scăderea generală.
Pe de altă parte, să nu uităm de Spania, care chiar a profitat de creșterea economică, urmându-și drum de succes cu o creștere de 4,2% în transportul internațional, iar pe tonaj, o urcare de 5% comparativ cu 2023, pe când flota lituaniană își poziționează strategia crescând cu 4,5% având activitatea cross-trade înfloritoare, reprezentând mai bine de 71% din activitatea sa, dar oare unde ne ducem cu toate aceste cifre?
Și România, sărăcia noastră, înregistrează o infimă creștere de 1% la internațional, dar atenție! Activitatea cross-trade a crescut soios, cu toate că media pe ultimii șase ani ne arată o scădere de 0,5%. Ce mână de ajutor ar putea să mai vină din partea Cehiei care, culmea, a reușit un salt de 15,6% pe segmentul internațional de marfă și a început să recâștige cotă de piață pe traseul Cehia-Germania, luând locul flotei poloneze în detrimentul unor realități mai puțin favorabile.
Dar, ca un ultim detaliu de interes public, Germania, deși se zlega în prostie, rămâne mare jucător și furnizor de trafic intra-european, dominând nouă din primele 20 de rute, iar flota poloneză continuă să-și mențină superioritatea, dar oare pentru cât timp? Lituania, pe de altă parte, tocmai a crescut cu 17,2% cerându-și drepturile pe rutele internaționale, dar cine mai știe unde ne aflam cu toate acestea, misterul se adâncește pe toate căile posibile!
