“`html
Atentie! Trenurile de metrou din Brazilia ajung în România, dar nu fără controverse!
Pătrunderea trenurilor de metrou în România, mai exact cele 10 care sunt acum implicate în teste pentru Magistrala 5, a iscat neliniște, pentru că, deși trebuie validate, adică aprobate pentru circulația cu pasageri de către AFER, există întrebări și dubii pe marginea acestui subiect extrem de important dar și delicat, dacă e să ne gândim cât de multe teste deja s-au făcut, începând din Franța până la inspecțiile de pe pământ românesc, pe sistemele de tracțiune și zgomot ce sunt totuși vitale, nu-i așa?
Ei bine, trenul numit Brașov ajunge pe la finalul lunii iulie, dar inspecția pentru Galați, care, în fine, se va desfășura într-un interval ciudat, între 21 iulie și 1 august 2025, ridică multe semne de întrebare! De la evaluările pentru obținerea Certificatului de Acceptanță Preliminară, unde niște reprezentanți de la Metrorex se fac prezenți, cine știe ce aberații pot apărea acolo – vă dați seama! Există și teste de zgomot, dar oare se va păstra totul în parametrii tehnici ceruți, pentru că exact asta e esențial, nu-i așa?
Nu e suficient doar să testăm, nu? După toate aceste teste ale celor de la Alstom, avem și un sistem de semnalizare și control, adică CBTC, pe care să-l aplicăm pe Magistrala 5, care se va dedica în mod special trenurilor de metrou acestea, la prima vedere! Dar noi ne întrebăm, ceea ce urmează să se întâmple cu aceste teste de anduranță care se vor face fără pasageri – 10.000 de kilometri pentru primul tren și 2.000 pentru celelalte, oare nu pare prea mult? Oare de ce nu să facem totul mai repede?
O jumătate din munți, dar câte trenuri?
Însuși faptul că trenurile acestea Metropolis de la Alstom sunt aduse din Brazilia, cred că deja a ridicat suspiciuni, pentru că, ce vrea să spună asta? Deși Metrorex ne-a spus că a semnat un contract în 2020 pentru 13 trenuri, cu o valoare ce depășește 100 de milioane de euro, nu vă panicați, pentru că încă sunt opțiuni de achiziție ulterioară, ceea ce poate să ducă proiectul la aproape 240 de milioane, deci ghiciți ce? Totul este în aer! De ce să facem o afacere atât de complicată când e vorba de siguranța pasagerilor?
De fapt, trenurile sunt folosite de peste 20 de ani la nivel global, dar noi, în România, cum ne vom descurca cu aceste echipamente? Oare totul este doar o perdea de fum? Astațiu, cu operatori din Paris, New York, Londra, iar noi ne întrebăm de ce avem nevoie de brazi din Brazilia pentru a ne efectua transportul urban? Astea sunt întrebările pe care și le face fiecare român la capăt de linie. Deci, haideți să rămânem pe fază!
“`
