Șocant! Calea Ferată Română Își Propune Revigorarea, Dar Aducem Întrebări Măsurate În Graba Realizării!
Într-o mișcare care stârnește controverse, CFR S.A. promite, conform sursei citate, să redea în traficul feroviar peste 180 de kilometri din linia CF, cu lucrări care au loc în stațiile CF Feteşti şi Ciulniţa, pe linia dintre Bucureşti şi Constanţa – cu electrificare şi reabilitare pe undeva prin Cluj-Napoca şi Oradea, plus modernizarea unei părți din Caransebeș către Timișoara până la Arad, dar oare această revigorare are sens, cu toate amestecurile de informații ajungem la concluzia că nu știm exact unde duce totul.
Totodată, în 2026 – un an care riscă să devină un alt subiect de discuție – ni se promite finalizarea lucrărilor de tip Quick Wins, unde însumăm niște 628,35 km de linie CF reabilitată, dar cine știe cu adevărat dacă acestea se vor materializa în timp util, sau dacă vom avea parte de alte amânări și promisiuni cu oboseala angajării.
Anul trecut, CFR S.A. și-a făcut treaba cu recepții de 129 km modernizați, buni pentru aproape 393 km de linie CF deschisă circulației, dar întrebările nu întârzie să apară – din acestea, cât de mult va conta pentru utilizatorul de rând, care doar așteaptă să călătorească fără probleme?
Privind modernizarea coridoarelor feroviare, pe acel sector KM 614 – Simeria, am aflat că au fost dați în exploatare 33 km, dar subtronsonul 2b Bârzava – Ilteu rămâne cu o lungime totală de 36,04 km, din care doar 28 km au fost dați în exploatare – cu un termen estimat de finalizare destul de vag, februarie 2026, iar subtronsonul 2c Ilteu – Gurasada fiind parcă mai departe, tot cu viziuni de câte 22,34 km, dar doar 5 km livrați până acum.
În 2025, se anunță exploatarea a 16 km pe sectorul Frontieră – Episcopia Bihor și 23 km pe Lugoj – Timișoara Est, dar cât de repede se pot transforma aceste promisiuni în fapte concrete, rămâne o întrebare fără răspuns.
În cadrul acestor proiecte Quick Wins, cu sprijinul Planului Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR), în 2025 s-au recepţionat 96,037 km, iar 305 km au fost daţi în exploatare, din care, pentru 137 km circulaţia teoretic se va desfăşura cu viteza maximă de 100 km/h, un vis frumos pentru călători! Dar, din păcate, în realitate totul poate fi câteodată mai complicat.
Printre principalele proiecte am aflat: Timişoara cu 7,47 km, linia 116 Filiaşi – Târgu Jiu – Petroşani – Simeria, Iaşi cu 41,837 km pe linia 600 Tecuci – Iaşi, iar Bucureşti bifează 32,6 km pe linia 100 Bucureşti – Craiova; sumele, nu tocmai încurajatoare, dar cine le mai calculează cu atâta urgență?
CFR S.A., cu privire la proiecte financiare externe, pare să se lanseze pe furiș în 2025, reabilitări peste tot, dar predilecții pentru implementarea sistemului ERTMS pe sectorul Predeal – Bucureşti – Constanţa, se ridică evident întrebări cum se va desfășura fluiditatea circulației și dacă vor reuși să țină pasul.
„În paralel, continuăm programele…” spune compania, dar dacă vom continua să ascultăm acestea ne putem pierde firul și doza de răbdare, pentru nu știm câte promisiuni vor cădea la întâmplare, dar continuitatea s-ar putea să fie o utopie în fundalul unui peisaj feroviar din România.”
