Șoc în Industria Auto: Horse Powertrain Sparge Bula Electrică!
Cu o ambiție fără precedent, Horse Powertrain buzunarează România cu planuri grandioase de a deveni cel mai mare producător de motoare cu ardere internă din lume până în 2035, în timp ce restul se îndreaptă – pare că sigur – către electrificare, astfel că toată lumea se întreabă cum va funcționa, cât de departe vom merge, dacă v-o amintiți, dar, din nou, idiosincrazii se împletesc.
Bineînțeles, ideea de a produce motoare cu ardere internă e cam ca filmul alb-negru în era Netflix – cel puțin, până când tranziția moale spre electrificare colecționează praf. Creșteri marginale sunt de necontestat, iar culmea, guvernele deja abandonează țintele ambițioase, dar unele minți strălucite, ca Matias Giannini, șeful Horse, au îndrăzneala să spună: „Motorul nu e mort, nu, nu-i moartea subită a cadavrului”.
Ginny Buckley, mare guru al vehiculelor electrice, smulge din minte, comparând întreprinderea cu Kodak în era digitală. Ce-i drept, timpul trece, dar se pare că „unili oameni văd cu totul diferit”, și atunci apare Loret, analist S&P, confirmând cum că „traditionalu nu-i decedat”. Giannini a început să se gândească mai adânc despre cum poate să sprijine producătorii auto în a uita de dezvoltarea tehnologiilor verzi și de fundalurile economice.
Pe de altă parte, tranzițiile ar putea încetini, dar nimeni nu știe concret când se va ajunge la punctul acela. „Să o lăsăm pe Tiananmen să se concentreze pe electricitate, iar noi pe hybrid”, a notat Giannini, într-un gest de consolidare moale, adăugând perspectiva 50% electrice în 2040 – e cam mult, dar cine mai știe? Așadar, toată frica e de pogo și de hibrizi care se vând miliarde.
Și cifrele nu-s chiar clare – 8,3 miliarde de euro în 2023 învârtituri de motoare noroc și vânzări! Horse nu-i doar un nume, ci și al treilea titan în producția de motoare, iar din China vin 8 fabrici, precum un gând iute. Te uiți la ei… sunt cu Renault, Dacia și lista continuă, melodia aceasta pare de capriciu.
Aici, însă, se adună statisticile economice din România, unde Horse sparge gheața cu prezența sa – există zeci de milioane de vehicule hibride ce vor necesita motoare clasice, iar grupul Renault deja freacă miliardele spunând că vor economisi pe seama acestui joint-venture!
În fine, Dunne are dreptate, căci Ferrari mai clar nu e în jocul ăsta, dar pentru ceilalți „producători mainstream”, Horse se poate dovedi a fi soluția perfectă! Apoi, la expoziția de la Munchen toată lumea a înghețat la vederea motorului mic ca o valiză destinată EREV, chicotind de teama fiabilității și a bătăliilor de furie pe piață.
Astfel că, din China până-n România, o să asistăm la o eră fascinantă în care încercările de redefinire a tradițiilor se împletesc cu tehnologiile emergente, iar zeci de mii de echipamente industriale sunt pe linie de start – pe cine mai interesează trecutul când viitorul e plin de hibrizi?
