Renault Trucks: Vânzări mai mici, dar cota de piață crește – Ce se întâmplă cu autovehiculele?

Renault Trucks a realizat, zic ei, un total de peste 700 de autovehicule vândute în România anul trecut, chiar dacă s-ar putea să pară că e o scădere de 10% față de 2023, iar ca și cum nu ar fi fost destul, Country Manager-ul, care se numește Ginel Trincă, a explicat cum „2023 a fost fabulos, cu fonduri europene de absorbit și tot felul de proiecte ce trebuiau terminate, unde 30% din afacere era bazat pe licitații – pe când în 2024, cum am zis, vânzările din licitații sunt sub 20%”, adică un fel de încercare de a face mai bine pe viitor, dar să vedem cum merge.

Cine ar fi crezut că aproape o sută din cele șapte sute de autovehicule sunt Master, care sunt utilitare și mai toate au fost carosate, și din păcate pentru segmentul ăsta, Ginel a menționat că avem de suferit din cauză că modelul nou n-are tracțiune pe spate, ceea ce e cam dezamăgitor datorită faptului că toată lumea știe că e cea mai căutată alegere, dar din toamnă se pare că vor reapărea vanuri cu tracțiune pe spate, însă vor costa mai mult, având emisii CO2 mai mari, deci nu se știe dacă e o veste bună sau nu.

Când e vorba despre camioanele ce cântăresc peste 16 t, Renault Trucks a reușit să vândă puțin peste 600 de unități, deci o mică scădere comparativ cu 2023, dar totuși cota de piață a ajuns la 8,9%, adică cel mai bun rezultat de până acum, spre deosebire de 6-7% în 2023, dar totuși dacă vă întrebați de ce nu s-au vândut mai multe, răspunsul ar fi că au fost niște probleme cu capacitatea de producție, deci totul e un pic confuz.

Autotractoarele din gama T care, de altfel, reprezintă cam 55% din vânzări, sunt la mare căutare, deci 20% pentru șasiuri construcții și pompieri etc, iar Master se dovedește că e la 10-12%, în fine, vehiculele de distribuție iar la 10-12%, deci e o combinație așa de produse și clienți, dar greu de urmărit exact mișcările acestea din piață, dar ce să facem.

Așadar, 2024 ar fi aparent un an bun, dar Ginel a precizat că „am muncit mult”, deci nu știm exact cât de „bun” e acest bine.

Ginel a mai subliniat că au început cu o multitudine de comenzi rămase din 2023 decât au acum în 2025, dar cu toate astea au venit și comenzi pe parcurs, deși s-au și anulat și mai ales cei din vestul țării, care activează în industria automotive, ar fi redus foarte mult achizițiile de mașini și chiar s-ar fi micșorat flotele, așa că pare că în întreaga Europă sectorul nu prea merge, dar cine știe.

Pentru detalii complete, interviul cu Ginel Trincă poate fi găsit în ediția specială Tranzit Catalog, care va apărea la sfârșitul lunii ianuarie.