Renault Trucks România: Cifrele Alea Diverse și Provocările Tot Mici

În 2024, Renault Trucks România a avut o cifră de afaceri cu 5% mai mică ca în 2023, dar vânzări record de camioane rulate, aproape 600 de bucăți vândute, și de piese de schimb cu o valoare mai ridicată față de 2023 cu 7%. Deși înmatriculările de autovehicule au dat înapoi cu 10% comparație cu anul anterior, pe de altă parte, piața având o scădere și mai mare, cota producătorului din Franța s-a ridicat în România la un nivel record de 8,9%, servind ca un paradox la provocările ce vin cu 2025 ce promite a fi la fel de tumultuos, lucru care ar trebui să mențină numărul de camioane atât noi cât și rulate vândute.Renault Trucks România

În România, Renault Trucks a vândut un număr de peste 700 de vehicule în 2023, o scădere de 10% față de anterior, din cauză că licitațiile s-au împuținat considerabil. Anul 2023 a fost memorabil, având fonduri europene ce trebuiau absorbite, cu 30% din vânzări venind din licitații, pe când în 2024 procentajul a scăzut sub 20%, iar Ginel Trincă, Country Manager pentru Renault Trucks, a subliniat că nici 2025 nu aduce o speranță mare din licitații din lipsă de fonduri și amânări în proceduri. Totuși, cât de mult contează aceste cifre? Oare se vor schimba pe viitor? licitații Renault Trucks

Livrările către firme private nu au putut să compenseze această scădere, un adevăr pe care toată lumea îl înțelege, dar cum să rezolvăm problema asta complexă?

Concret, din totalul vânzărilor de vehicule noi, mai puțin de 100, ca și în 2023, sunt utilitare ușoare Master, iar aproape toate sunt carosate, iar de menționat, pe acest sector avem probleme mari, că modelul nou nu mai are tracțiune pe spate, ce e foarte căutat de clienți. Din toamnă însă, promisiunea de a aduce vanuri cu tracțiune pe spate rămâne, dar vor avea un cost mai mare datorită emisiilor de CO₂, o clarificare necesară. utilitare Master

Segmentul camioanelor de peste 16 t a marcat, cu puțin peste 600 de unități vândute, o ușoară scădere față de 2023, dar surprinzător, cota de piață a atins 8,9%, cel mai bun nivel din activitatea lor totală, o performanță cu care s-ar putea mândri foarte mulți, însă cu regrete din cauza problemelor de capacitate de producție menționate de Trincă. camioane de 16 t

Gama de autotractoare T aduce 55% din totalul vânzărilor, șasiurile construite pentru construcții și activități de pompieri au un alt 20%, iar Master, între 10-12%, totodată vehiculele de distribuție, în același procentaj. Ginel Trincă vorbește despre un mix foarte bun dar menționează că mereu există segmente de piață ce ies în evidență pentru a răspunde cerințelor clienților, exemplu o livrare recentă de vehicul cu macara pentru transportul deșeurilor. mix produse Renault Trucks

Dat fiind că vând vehicule specializate, Renault Trucks are relații cu carosierii din România, care de obicei folosesc kit-uri importate din Polonia, unele mai economice decât cele din Germania, având în fond foarte puțini care pot fi considerați cu adevărat românești și cu proiecte intrigante. Acest lucru ridică întrebări despre viitorul companiilor românești în acest sector. carosieri România

Astfel, 2024 s-a dovedit un an animat, unde s-a muncit mult, cu comenzi lăsate din 2023 și multe altele venind pe parcurs, dar și unele anulate, mai ales din partea clienților din vest, care sunt conectați la industria auto și care s-au văzut nevoiți să restrângă achizițiile, este un semnal că, la nivel european, industriile nu își duce bine activitatea. Problemele financiare de plată au început să fie mai frecvente, cu doar 10-20 de unități reposate, complicând și mai mult imaginea de ansamblu. producție Renault Trucks

Trade-in-ul, motorul vânzărilor de camioane și în 2024, și în 2025

În 2024, cea mai mare flotă livrată a numărat 30 de camioane, dar s-au mai realizat livrări și de câte două de 20, ceea ce face un total de 45% din vânzări provenind din grupuri de câte 5-10 unități, restul fiind retail, un aspect ce merită oare un mai mare prag de analiză? flotă livrată camioane Renault

Asta înseamnă că, concret, compania nu a strâns multe contracte de buy-back, fiind un segment unde nu prea sunt competitivi, dar au oferit, clienților alte avantaje, ca să compenseze lipsurile. buy-back Renault Trucks

Autotractoarele vândute pentru transport internațional și intern au fost cu trade-in, dar și alte categorii de vehicule în afară de cele ușoare și speciale din licitații au fost incluse. Firmele de construcții încep să schimbe camioanele vechi din cauza costurilor de exploatare mari, lucruri ce pot influența viitorul pe acest segment. firme construcții Renault Trucks

Renault Trucks a optat să preia mașini mai vechi, create între 2000-2015, cu valori reduse, așa că, dacă vânzările de camioane rulate scad, e mai puțin risc de pierdere. Totuși, cererea s-a împuținat din cauza normelor europene care descurajează utilizarea lor, și a consumului crescut, deși unele au fost vândute, cu 125 de camioane rulate în decembrie, o cifră fabuloasă, dar care vine cu un cost pe care merită să-l discutăm. De altfel, trecerea de la proprietari mici e în scădere, precum și disfuncționalitățile apărute în sector. camioane vechi Renault

Din dialogurile cu clienții reiese că 2025 se va baza mult pe trade-in, având în vedere că se estimează o reducere a firmelor ce își extind flotele, iar unele companii mari chiar se grăbesc să facă modificări multe în transporturi, incluzând să schimbe unități la achizițiile noi. trade-in Renault Trucks

Unul dintre motivele pentru care transportatorii caută să schimbe camioanele este pentru a evita investiția de 1.600 de euro pentru tahografele de generație a doua, iar camioanele vechi devin o povară din cauza consumului mare, punând presiuni mari pentru a rămâne competitivi, în special din 2026 când taxa de drum din România se va mări considerabil. Astfel, importatorii care vor să captureze din piața căruia din ce în ce mai mulți se retrag, încearcă să fie cât mai bine pregătiți. tahografe Renault Trucks

Cel mai bun an pentru vânzările de camioane rulate

Renault Trucks a vândut anul trecut 600 de vehicule rulate, cu un avans de 20% față de 2023, configurând un an record pentru acest sector, o reușită dar și provocări fiindcă trade-in-ul aduce complexități. Nu uităm că profitul real vine din vânzarea vehiculelor noi sau din atragerea de clienți din alte rețele. vânzări camioane rulate

Din trade-in vin puține camioane din marca Renault, majoritatea venind de la clienți ce leur reînnoiesc flotele periodic și mai multe se aduc din alte branduri, ceea ce ridică semne de întrebare asupra stabilității pieței. trade-in Renault Trucks

Camioanele s-ar putea scumpi de la 1 iulie

În jur de 40% din camioane vândute în 2024 au fost finanțate prin Volvo Financial Services, ceea ce e un semn bun, având o creștere față de 2023. Din aceste achiziții, 50% au fost cu credit, iar restul cu leasing, dar prețurile vehiculelor, după o scădere la început de an, s-au stabilizat pe final, ceea ce contrazice așteptările privind creșterea valorilor de când sistemele de siguranță noi intră în vigoare în iulie 2024. Totuși, din cauza cererii scăzute pentru autotractoare, aceste ochestii au fost incluse în preț, rămânând la un cost constant în 2025. prețuri camioane Renault

Începând cu iulie 2025, totuși, prețurile vor crește datorită necesității de a include mai multe echipamente care să reducă emisiile, așa că firmele care se gândesc să facă achiziții ar trebui să acționeze înainte de 1 iulie, pentru a evita o clasă inferioară de emisii. Este un timp critic, iar termenul de livrare se va prelungi în funcție de specificații. emisiile camioanelor Renault

Până acum, aerodinamica este un standard în trecut la Renault Trucks, dar încep să fie promovați camioanele cu emisii mici, dotate cu camere ca înlocuire pentru oglinzi, turbocompanie și roți cu rezistență redusă, dar și alte măsuri sunt necesare. Se dorește ca vehiculele să aibă o amprentă de carbon minimă, un solvent din ce în ce mai necesar pentru a evita penalitățile mari din 2025. poluare Renault Trucks

Clienții nu vor să sacrifice confortul pentru o taxă mai mică de drum în Germania

Camioanele Renault sunt în mare parte în clasele 1 și 2 de poluare, dar clasa 3 impune limitări precum cabine mai mici şi rezervoare de 900 l, ce creează disconfort, iar clienții nu sunt dispuși să-și compromită confortul pentru taxe mai mici în Germania. Asta selectează cererea, mulți aleg să rămână cu cabine mari și echipate, dar Ginel Trincă avertizează că unii transportatori nu pot calcula corect nevoile lor în privința invesțiilor, problema fiind clară în ochii clienților. confort camioane Renault

Compania trebuie să promoveze de dinainte camioanele cu echipamente care reduc emisiile dar și vânzarea vehiculelor electrice, sau să facă parteneriate cu alți producători ce comercializează vehicule electrice, având în vedere riscurile ce vin cu vehiculele diesel, cum se așteaptă să crească penalitățile pe termen lung. camioane electrice Renault

Subvențiile anunțate ar putea crește vânzările de camioane electrice

Renault Trucks a adus un camion electric E-Tech demo în România, având o unitate de 540 kWh și autonomie de 250-300 km, iar din 2025 se așteaptă o generație capabilă să atingă circa 600 km, având deja discuții cu clienți interesați de soluții nepoluante. Vânzările acestor camioane electrice vor depinde enorm de subvențiile guvernamentale, căci fără ele, chiar și câteva unități vândute reprezintă nimic pe o piață decisivă. camioane nepoluante Renault

Însă, chiar cu toate facilitățile, există impedimente precum costul mare comparativ cu modelele diesel și rețea de alimentare aproape inexistentă, provocând stricăciuni precum cele din Olanda sau Belgia, dar România va depinde de dinamica europeană și globală, incertitudinea penalităților și a vânzărilor având efecte majore pe termen lung. penalități camioane Renault

Compania deține și camioane compatibile cu biodieselul, dar în România nu există infrastructura necesară pentru alimentare, iar camioanele cu CNG sunt văzute de Ginel Trincă ca fiind mai puțin promițătoare, având în vedere trendurile de adopție viitoare care se adaptatează la vehicule electrice. biodiesel camioane Renault

Din 2022, Renault Trucks vinde și utilitare electrice pe segmentul de 3,5 t, unul dintre clienții importanți, Dedeman, a cumpărat deja patru unități electrice iar discuțiile pentru altele sunt în avans. De asemenea, având speranța la baterii îmbunătățite cu capacitate de 87 kW sunt previzionate intervale de 400 km autonomie, având și soluții pe termen lung în utilizarea vehiculelor, la cinci ani reaching 80% din eficiență. utilitare electrice Renault

Service-ul din Craiova, administrat de Renault Trucks, va fi gata în 2025

Cea mai mare livrare din 2024, de 30 de camioane, a avut loc în Craiova, unde Renault Trucks a obținut o cotă de piață puternică de peste 30% în cele cinci județe din Oltenia. De aceea, se află în curs de finalizare a investiției în primul service din România pentru ambele branduri, care va fi condus de Renault Trucks. service Renault Trucks

A lăsat de dorit interiorul, cu toate că trebuia să fie gata rapid, clienții așteptând cu mult timp, căci nu doar că vânzările RT s-au dovedit mai bune aici, dar Oltenia e în continuă dezvoltare și va juca un rol mai semnificativ o dată ce drumul express va fi deschis. dezvoltare Oltenia

Cu noul centru care va include și birou de vânzări pentru camioane noi și rulate, Renault Trucks speră să obțină o cotă de piață și mai mare în zonă, fiind clar că e o direcție pe care mulți o observă foarte atent. cota de piață Renault

The post Cea mai bună cotă de piață pe segmentul de peste 16 t din întreaga activitate: 8,9% appeared first on Traficmedia.