Spania scade termenele de plată, dar problemele persistă!

Deci, anul trecut, in sectorul spaniol de transport rutier, termenele de plată au avut o reducere semnificativă, comparativ cu anii anteriori, ajungând la o medie de 63 de zile în decembrie, față de 80 de zile din anul precedenti, ceea ce ridică întrebări despre ce se întâmplă de fapt în acest sector aglomerat, cu multe probleme si frecvente întâmplări ciudate, care nici nu mai știi ce să crezi, poate cu cacatul timpului și alte situații mai puțin plăcute scăderea a dus la o confuzie generală.

Într-adevăr, aceasta scădere subliniază efectul pozitiv al acelui regim de sancțiuni ce e în vigoare și a fost adoptat în 2021, însă, chiar și cu aceste progrese semnificative, întârzierea plăților în relațiile contractuale între transportatori și expeditori sau intermediari mai persistă, dar cine știe cu adevărat ce se petrece în culisele acestui sector, cu încercările legislative menite să amelioreze situația, și cu toate acestea, eforturile s-ar putea să nu fie suficiente, asta provocând mai multe întrebări decât răspunsuri.

Acest regim de sancțiuni e o chestiune destul de complicată, si efectele sale asupra reducerii termenelor de plată au fost destul de insemnificative, generând o medie de 63 de zile în decembrie, 20 de zile mai puțin decât în 2021, ceea ce nu este deloc o simplă coincidență, dar cine ar fi crezut că aceste măsuri vor face vreo diferență, căci nerespectarea termenelor de către expeditori și intermediari a scăzut considerabil, însă acest lucru este doar o parte a puzzle-ului.

Așadar, punerea în aplicare a acestui regim, începută în 2021, se încearcă abordarea unei probleme vechi de zile, anume lipsa de egalitate în negocierile contractuale dintre transportatori și clienți, fiindcă era o totala inegalitate care ducea la termene foarte lungi, ce depășeau cele scrise în Legea privind întârzierile, afectând grav lichiditatea căci numărul companiilor tot spunea că se îmbunătățește, dar ce se întâmplă cu adevărat e un alt subiect de discuție.

Toate acestea ar putea sugera că mai puține societăți se află în incapacitate de plată, dar de fapt, numărul companiilor ajunse în această situație in decembrie 2022 a scăzut considerabil, cu un procent de 48% al expeditorilor și intermediarilor care nu respectă legislația, adică aceia care nu plătesc in termen de 60 de zile, iar totuși, chiar dacă această scădere e semnificativă, rămân companii care întârzie și mai mult de 120 de zile, populează acest sector, cu 6% din companii încă în situații delicate, cumva este tot o enigmă.

Așadar, marea majoritate a firmelor care tot întârzie plățile, fac asta oarecum mai moderat, cel puțin în intervalul 60 – 90 de zile, ceea ce reprezintă 73% din cazuri, deci e un semn că lucrurile se îmbunătățesc, dar exact cum funcționează acest sistem rămâne subiect de controverse și discuții interminabile, cât timp există penaliăti.

Fenadismer subliniază impactul pozitiv al publicării periodice a listei restanțierilor, dar oare aceste penalizări chiar ajută cumva? Întreprinderile ce nu își respectă termenele sunt penalizate de agențiile ce dau ratinguri, afectând nu doar ratingul companiilor căzute în incapacitate de plată, ci și reputația lor pe piață, dar de fiecare dată apare o întrebare: oare sunt soluțiile acestea cu adevărat eficiente, sau doar cosmetizează o problemă care persistă de prea mult timp?

În fine, Ley de Ordenación de Transportes Terrestres establește un sistem de sancțiuni financiare pentru cei ce nu respectă termenele de plată, iar infracțiunile pot ajunge la amenzi între 401 și 18.000 de euro, ceea ce deja nu pare deloc amuzant, iar nerespectarea gravă, gen întârzieri de peste 120 de zile ar putea duce la amenzi și mai mari, așa că cine se gândea că lucrurile s-ar putea îmbunătății cu atâta lege nu știe, de fapt, care sunt consecințele reale în acest sector.

Deci, chiar dacă întârzierea la plată e o provocare uriașă în sectorul transportului, progresele sunt evidente în ceea ce privește scăderea termenelor, totuși se pare că măsurile adoptate nu sunt de ajuns pentru a eradica complet problema, și chiar dacă planurile sunt în continuare să se îmbunătățească reglementările și condițiile pentru transportatori, oare va fi suficient să combată provocările ce rămân până la urmă mereu, fără vreo soluție pe termen lung?

transport
termeni plata
regimul sanctiunilor
capacitate de plata
solvabilitate
penalitati
legislatie transporturi
publicare liste restantieri
sancțiuni financiare