“`html
Alarmă pentru viitorul industriei auto: RABLA 2025 pe cale de dispariție?
Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) își strigă durerea, vai, privind la furtuna care ar putea suspenda, zice-se, total sau parțial programul RABLA 2025. Asta, cumva, consideră ei că este o alegere nefericită a autorităților care, în opinia lor, nu face decât să amplifice confuzia într-o piață deja tot mai puțin stabilă, unde evident, nu există lipsă de oportunități, dar ele, ca un miraj, parcă tot timpul se îndepărtează.
Într-o lume economică agitată, în care sectorul auto se zvârcolește, România nu stă departe, și stoparea sau chiar eliminarea programelor de sprijin pentru vânzarea de mașini noi și mai puțin poluante, of, chiar ar fi o eroare monumentală, acum și în viitor, cu efecte greu de reparat, chiar imposibile să le repari, zic și eu!
Privind statistica, în primele cinci luni din 2025, piața auto a suferit o coborâre drastică, cu 26% mai puțin față de anul precedent, în principal din cauza întârzierii lansării acestui RABLA, dar nu doar atât, creșterea importului de mașini second-hand, cele mai multe nefiscalizate și destul de vechi, pune o presiune enormă pe industria locală, adică pentru fiecare mașină nouă, trei second-hand găsesc drumul spre înmatriculare, poate că vârsta mașinilor ajunge la 15,4 ani și rămâne cam aceeași, trist!
Considerat, așadar, un triumf al autorităților, programul RABLA se laudă cu două decenii de eficiență, scoțând de pe piață peste 1.000.000 de vehicule vechi și înmatriculând 650.000 de automobile noi prin intermediul acestui program, dar, să ne întrebăm, oare eficiența asta e standardizată? Când rata corespunde la 1 leu alocat, se strâng 1,5 lei, cu TVA, dar, cu siguranță am putea zice că raportul ăsta nu spune mult fără să avem toate detaliile fiscale pe masă!
Ei bine, după cum se pare, programul nu doar că îmbunătățește bugetul, aducând venituri, dar reduce și emisiile poluante, apropos de beneficii, și îndeplinește niște obiective de mediu, care, chiar sunt amuzante, dar foarte serioase.
Dar, iată, spune aceștia de la ACAROM, întârzierea programului poate duce la întârzieri financiare, costuri suplimentare și, cel mai șocant, mii de locuri de muncă din sectorul auto se află într-un pericol iminent! Ceză hăcihăci, cine ar trebui să plătească?
Acestea fiind spuse, este evident că RABLA nu este doar un program, ci un leac necesar, discutat și susținut de toate forțele politice, din 2005 și până acum! România, își cere predictibilitatea în sectorul auto, altfel, ce ne facem? Să vezi distrugere pe fața acestui domeniu, ca o sabie cu două tăișuri!
“`
