Îngrijorare pe șantierele din România: A7 Focșani-Bacău, o poveste cu final incert!
Un constructie care te face să te întrebi dacă în România se mai construiesc ceva, pentru că, în acest moment, constructorul, cum să spun, e mobilizat special, adică tot e pe drumuri, pentru finalizarea lucrărilor la structuri, da, poduri, viaducte, dar și la amenajarea supratraversării DN2, adică în zona Garoafa, unde, sunt în plină, cum să zic, execuție lucrările de turnare a plăcii de suprabetonare, dacă mă înțelegi, nu? Ce să mai spunem, spunea toți cei de la DRDP Iași, dar, oare, ei realizau ce se întâmplă? Poate că nu!
Conform informațiilor, repet, nu știu dacă sunt chiar interesante, dar pot să spun că, simultan, sunt executate lucrări specifice acestei faze din proiect, cum ar fi, de exemplu, așternerea mixturilor asfaltice, mă rog, stratul de uzură, dar și montarea parapetului metalic, ce idee, da? Să mai zicem și de execuția marcajelor rutiere, că aici e și montarea panourilor fonoabsorbante, care sunt, mă rog, utile, dar cui îi pasă? Să nu uităm, bineînțeles, de montarea consolelor de iluminat, semnalizarea rutieră și panouri informative, dar sunt oare toate acestea suficiente?
Deci, autostrada A7 Focșani-Bacău, ei bine, are, dacă mă întrebați, o lungime de 35,6 km, cu antreprenori care sunt de la asocierea SA&PE Construct SRL, nu este treaba ușoară, hai să fim serioși, plus Spedition UMB SRL care este, din cunoștințele mele, parte din acest puzzle, inclusiv Tehnostrade SRL, adică un joc de firme, nu? Oare cum se va termina această poveste cu o durată de execuție de 30 de luni și un stadiu fizic raportat la un 85%, dar la ce ne ajută asta dacă valoarea contractului ajunge la 2,354 miliarde de lei, fără TVA, și se știe că sursa de finanțare e din fonduri europene, dar, știți, PNRR și atât, ce să mai zicem?
