Progres semnificativ pe lotul Margina-Holdea, “tunelurile pentru urși” de pe autostrada A1
Șantierul lotului lipsă de pe autostrada A1, segmentul Margina-Holdea, avansează considerabil, iar prima galerie de tunel a depășit un stadiu de execuție de 90%. Acest tronson, care se întinde pe 9,13 kilometri și include tuneluri importante situate la granița județelor Timiș și Hunedoara, reprezintă o etapă crucială pentru finalizarea autostrăzii A1.
Detalii despre execuția lucrărilor și constructorii implicați
Lucrările pe sectorul Margina-Holdea sunt realizate de o asociere de constructori formată din Grupul românesc UMB și compania bosniacă EuroAsfalt. În paralel cu pregătirea așternerii stratului suport de asfalt, muncitorii sapă ultimii metri din al doilea tunel și instalează stații proprii pentru producerea grinzilor și a mixturilor asfaltice direct pe șantier.
Compania națională responsabilă de infrastructura rutieră, CNAIR, prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara, a comunicat stadiul lucrărilor la 29 iulie, indicând că pe șantier sunt active trei fronturi de lucru, urmând să se deschidă un al patrulea pentru finalizarea tunelurilor.
Stadiul tunelurilor și sistemele de siguranță instalate
La tunelul 1, structura rutieră este în faza de finisaj, cu un procent de execuție ce a depășit 90% pe ambele galerii. În ceea ce privește tunelul 2, excavarea mai necesită aproximativ 270 de metri pe galeria executată de UMB și 107 metri pe galeria lucrată de EuroAsfalt, iar în paralel se continuă lucrările de hidroizolație, armare și betonare a căptușelii finale.
Excavarea tunelului 2 se desfășoară simultan în zece fronturi pe cele două galerii. Acesta va fi dotat cu sisteme moderne de siguranță și comunicații, inclusiv ventilatoare, telefoane de urgență, senzori, hidranți care pot crea o perdea de apă în caz de incendiu, precum și antene radio ce asigură comunicațiile interne și transmiterea informațiilor către șoferi.
Toate cele patru portale, adică intrările și ieșirile tunelurilor, sunt complet finalizate, urmând să înceapă etapa de finisaj arhitectural.
Lucrări complementare și echiparea uzinei de producție
Pe lângă tuneluri, lucrările la șosea includ execuția unui strat superior de fundație realizat din balast stabilizat cu lianți hidraulici. Pentru protejarea acestui strat, a fost aplicată o peliculă de emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă, menită să limiteze evaporarea apei și să reducă riscul apariției fisurilor de contracție, pregătind astfel terenul pentru așternerea optimă a straturilor bituminoase viitoare.
Totodată, pe șantier a început echiparea uzinei pentru fabricarea grinzilor prefabricate necesare podurilor și pasajelor. Conform informațiilor furnizate de DRDP Timișoara, pentru acest lot vor fi utilizate în total 442 de grinzi, iar uzina va putea produce aproximativ șase grinzi de 40 de metri pe zi.
De asemenea, pe șantier funcționează o stație de asfalt care produce mixturile asfaltice și asigură așternerea lor în condiții optime, respectând timpii tehnologici necesari.
Istoricul și importanța strategica a lotului Margina-Holdea
Deși are o lungime de doar 9 kilometri, sectorul Margina-Holdea este o verigă lipsă esențială în infrastructura rutieră a României. Acest tronson blochează circulația neîntreruptă pe autostradă de la Sibiu la frontiera de vest, la Nădlac, și reprezintă o conexiune directă cu rețeaua europeană de autostrăzi.
Istoria complexă a acestui șantier a fost marcată de numeroase obstacole birocratice și schimbări tehnice majore. La recomandarea Comisiei Europene, autoritățile române au fost obligate să modifice proiectul inițial în vederea protejării faunei locale, prin transformarea pasajului în subteran și construirea celor cunoscute tuneluri pentru urși.
Problemele cu vechiul constructor au dus la rezilierea parțială a contractului în 2017, apoi urmată de cinci ani de procese, blocaje și licitații nereușite. Relansarea proiectului a avut loc abia în toamna anului 2022, cu finanțarea asigurată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Estimarea autorităților indică deschiderea circulației pe acest lot în prima parte a anului 2027, ceea ce va închide, în sfârșit, ultima breșă din autostrada A1 pe traseul spre vestul țării.
Finalizarea acestei porțiuni va avea un impact semnificativ asupra conectivității rutiere la nivel național și european, eliminând obstacolele de circulație și sporind capacitatea de tranzit de pe o arteră de mare importanță strategică.
