Termen-limită strict pentru progresul financiar al Autostrăzii Moldovei A7 între Bacău și Pașcani
Loturile Autostrăzii Moldovei A7 care leagă Bacău și Pașcani trebuie să atingă un nivel de progres financiar cuprins între 80% și 90% până la data de 31 august 2026, conform cerințelor asumate în fața Comisiei Europene în cadrul componentei de împrumut din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Jalonul PNRR și detaliile financiare pentru sectorul Bacău-Pașcani
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a explicat într-un interviu acordat publicației Arena Construcțiilor condițiile stricte impuse pentru acest obiectiv. Sectorul Bacău-Pașcani al Autostrăzii A7 este finanțat integral prin componenta de împrumut a PNRR, diferențiindu-se astfel de alte loturi finanțate prin granturi.
Guvernul interimar a decis transferul a două dintre cele trei loturi către această formă de finanțare, în condițiile în care lotul cel mai apropiat de Pașcani beneficiază deja de împrumut din 2025. Divergența față de alte loturi precum cele dintre Adjud și Bacău, susținute prin granturi, constă în faptul că țintele pentru acest sector sunt stabilite pe baza progresului financiar, nu pe recepția lucrărilor finalizate.
Potrivit lui Horațiu Cosma, justificarea acestui progres financiar va fi făcută prin documentație aprobată de inginerul și dirigintele de șantier, elemente care vor fi transmise Comisiei Europene împreună cu cererea de plată aferentă celei de-a șasea tranșe din PNRR.
De asemenea, secretarul de stat a subliniat că „nu este necesar ca lucrările să fie deja decontate” la data limită a jalonului. „Nu neapărat decontat, ci cu situațiile de lucrări aprobate de inginer. După aceea se vor putea face și plățile, pentru că există termen de emitere a facturii, procedura durează câteva zile până se plătește. Jalonul se atinge prin situațiile de lucrări efectiv executate în teren până la 31 august și aprobate de inginer”, a detaliat el.
Substanțial, aceasta înseamnă că trebuie să fie turnat beton și așternut asfalt, cu plata acestora care poate fi procesată ulterior termenului limită.
Structura și stadiul lucrărilor la sectorul Bacău-Pașcani
Tronsonul autostrăzii dintre Bacău și Pașcani are o lungime totală de 77,39 kilometri și este divizat în trei loturi de execuție. Lotul 1 acoperă zona dintre Săucești/Bacău și Trifești, având 30,3 kilometri; Lotul 2 continuă de la Trifești până la Gherăești/Mircești, pe o lungime de 18,99 kilometri; iar Lotul 3 leagă Mircești de Pașcani pe 28,09 kilometri. Lucrările la aceste segmente sunt executate de grupul UMB.
În ciuda rapoartelor oficiale ale CNAIR care indicau un progres fizic mediu de 56%, Horațiu Cosma a afirmat că stadiul actual este mai avansat. „Astăzi suntem la 65%, poate chiar spre 70% pe anumite loturi. Se avansează foarte bine de la o zi la alta. Constructorii nu mai fac pauze acolo. Știm exact ce avem de făcut pentru a atinge țintele și suntem cu ochii pe acest obiectiv”, a precizat oficialul.
Ministerul Transporturilor are ca obiectiv deschiderea circulației pe tronsonul Bacău-Pașcani în 2026, însă există riscuri de întârziere pe ultimul lot spre Pașcani, din cauza condițiilor meteorologice și a mobilizării constructorului. „Sunt optimist că cel puțin până la Roman-Săbăoani vom ajunge anul acesta”, a concluzionat Horațiu Cosma.
Situația traficului între Adjud și Bacău și ce se așteaptă până la 31 august
Pe șantierele Autostrăzii A7, între Adjud și Pașcani, activează aproximativ 5.000 de muncitori. Pe sectorul Focșani – Bacău, Ministerul Transporturilor intenționează să deschidă traficul pe circa 46 de kilometri, de la Adjud până la Bacău/Săucești, până la data de 31 august 2026, pentru a respecta jalonul impus de PNRR.
Un punct critic pentru finalizarea acestui sector îl reprezintă viaductul de la Cleja, a cărui punere în funcțiune este esențială pentru traficul rutier.
Implicarea și monitorizarea financiară a progresului lucrărilor
Progresul financiar va fi confirmat prin situații de lucrări aprobate, documente elaborate și validate de specialiștii din teren, în cazul de față inginerul și dirigintele de șantier, ceea ce asigură transparența și verificabilitatea acestui proces.
Deși terminarea și recepția lucrărilor finale reprezintă pași importanți, pentru respectarea jalonului PNRR este fundamental ca lucrările efectiv executate și aprobate să atingă pragul financiar prevăzut până la termenul stabilit.
Condiții și responsabilități pentru atingerea țintelor
Data limită de 31 august 2026 reprezintă un termen imperativ pentru transmiterea către Comisia Europeană a dovezilor privind progresul financiar, moment în care situațiile de lucrări vor trebui să fie aprobate, chiar dacă plățile efective urmează să fie făcute ulterior.
Această separare între realizarea lucrărilor și decontarea lor financieră reflectă o flexibilitate în cadrul procedurilor, dar și o presiune crescută asupra constructorilor și a autorităților responsabile pentru respectarea termenului.
Perspectiva asupra finalizării întregului tronson și riscurile de întârziere
Deși progresul general în teren este apreciat ca fiind satisfăcător, dificultățile întâmpinate pe ultimul lot, mai ales cele legate de condițiile meteorologice și de mobilizarea constructorului, pot genera întârzieri în deschiderea completă a circulației până la Pașcani.
Ministerul Transporturilor mizează pe un ritm alert mai ales până la segmentul Roman-Săbăoani, ținta fiind să asigure circulația pe această porțiune până la finalul anului curent, în pofida problemelor existente pe celălalt segment.
Numărul muncitorilor implicați și dinamica lucrărilor
Cu circa 5.000 de persoane active pe șantier între Adjud și Pașcani, execuția lucrărilor continuă într-un ritm intens, cu eforturi concentrate pentru respectarea termenelor impuse în PNRR și pentru atingerea procentelor de progres financiar stabilite în contracte.
Infrastructura construită, inclusiv elementele critice cum este viaductul de la Cleja, constituie componente esențiale în îndeplinirea condițiilor de finalizare a sectorului, iar aceste puncte sunt atent monitorizate de autorități.
Implicatii pentru finanțarea europeană și respectarea angajamentelor
Nerespectarea procentului de progres financiar de 80-90% până la 31 august 2026 ar putea pune în pericol transferul tranșei a șasea din componenta de împrumut a PNRR pentru sectorul Bacău-Pașcani. Aceasta înseamnă că autoritățile române au interes direct în a urmări riguros și a sprijini accesul la finanțarea europeană prin asigurarea unei execuții corespunzătoare și a documentației aprobate.
În plus, succesul acestui proiect are un impact major asupra dezvoltării infrastructurii rutiere din Moldova, contribuind la conectivitatea regională și la eficientizarea traficului pe axa est-vest a țării.
