Progres spectaculos la viaductul de la Cleja, punctul critic al Autostrăzii Moldovei A7
Viaductul de la Cleja, situat pe lotul 3 al Autostrăzii Moldovei A7, între Răcăciuni și Bacău, în apropierea kilometrului 83, a înregistrat un ritm impresionant de progres în doar o săptămână, după cum demonstrează o serie de imagini realizate cu drona. Această construcție masivă, cu o lungime totală de 1.215 metri și 33 de deschideri, a fost recent prezentată în detaliu, indicând schimbări vizibile și semnificative în stadiul lucrărilor de construire.
Imagini care surprind evoluția rapidă a lucrărilor
Contul de YouTube „Răducu P Drum”, cunoscut în rândul comunității pasionaților de infrastructură rutieră și feroviară, a publicat în luna iulie un videoclip ce surprinde progresul realizat pe viaductul de la Cleja între 14 și 23 iulie. În cele nouă zile, filmările dronei indică o dezvoltare impresionantă a structurii, detalii ce evidențiază seriozitatea și dinamismul constructorului UMB în realizarea acestei părți critice a tronsonului Focșani-Bacău.
Provocările tehnice ale unei construcții complexe
Viaductul de la Cleja se distinge prin dificultățile tehnice majore rezultate din condițiile specifice ale terenului și suprapunerea mai multor elemente de infrastructură esențiale. Autostrada trece printr-o zonă mlăștinoasă și o luncă, fapt care a impus fundații realizate prin foraje la mari adâncimi pentru a asigura stabilitatea structurii pe un sol moale.
Structura viaductului cuprinde stâlpi de susținere care ating înălțimi de până la 20 de metri. O altă complexitate derivă din faptul că viaductul trebuie să traverseze atât râul Cleja, cât și Magistrala 500 de Cale Ferată, una dintre cele mai circulate căi ferate din țară. Montarea grinzilor grele peste liniile de tren a fost realizată sub restricții stricte și măsuri de siguranță riguroase pentru a nu perturba traficul feroviar.
În plus, în zona șantierului a fost necesară relocarea unei linii electrice de înaltă tensiune de 200 kV, condiție esențială pentru funcționarea macaralelor de mare tonaj utilizate la ridicarea elementelor din beton ale viaductului.
Volumul mare de materiale și mobilizarea forțelor de muncă
Având o lungime de peste 1,2 kilometri, viaductul a impus utilizarea unui volum mare de materiale, cu sute de metri cubi de beton turnați zilnic și zeci de grinzi de dimensiuni impresionante montate într-un timp scurt. Activitatea în șantier a implicat mobilizarea a sute de muncitori și mai multe macarale de capacitate ridicată, care au operat simultan pentru a respecta termenele strânse ale proiectului.
Viaductul, numit „punctul cel mai fierbinte al șantierului”
Secretarul de stat Irinel Scrioșteanu a punctat recent importanța acestui obiectiv în cadrul Autostrăzii Moldovei A7. Într-un material video postat pe 22 iulie pe Facebook, el a descris viaductul peste râul Cleja drept „punctul cel mai fierbinte” al întregului șantier, evidențiind complexitatea și dimensiunile construcției.
Potrivit declarațiilor sale, în prezent se lucrează intens pentru montarea ultimelor grinzi, cu implicarea a aproximativ 15 macarale și sute de muncitori. El a subliniat faptul că viaductul supratraversează atât râul Cleja, cât și Magistrala 500 Cale Ferată, ceea ce face ca lucrările să fie extrem de sensibile și cu cerințe ridicate de coordonare.
Contextul tronsonului de autostradă și constructorul
Întregul tronson dintre Adjud și Bacău se întinde pe circa 46 de kilometri și este împărțit în două loturi: lotul 2 Adjud-Răcăciuni cu o lungime de 24,5 km și lotul 3 Răcăciuni-Bacău, având 21,5 km. Constructorul responsabil pentru aceste lucrări este compania română UMB, care gestionează întreaga execuție a sectorului ce include și viaductul de la Cleja.
Acest proiect reprezintă o componentă crucială a Autostrăzii Moldovei A7, autostradă de importanță strategică pentru dezvoltarea infrastructurii din zona Moldovei și pentru conectivitatea regiunii cu restul țării.
Implicarea și limitele constructive impuse de zona de teren
Urmarea lucrărilor complex realizate la viaduct ilustrează capacitatea tehnică și organizatorică necesară abordării unui astfel de proiect în condiții dificile. Solul moale și zona mlăștinoasă au determinat adoptarea unor soluții tehnice speciale, inclusiv foraje de mare adâncime și stâlpi înalți, necesare pentru stabilitatea viaductului.
Traseul viaductului cuprinzând atât calea ferată cât și râul Cleja a adăugat provocări majore pentru logistică și siguranța lucrărilor, afectând planificarea și operațiunile de montare și consolidare.
Impactul lucrărilor asupra traficului și infrastructurii adiacente
Intervențiile au presupus și mutarea unei linii electrice de 200 kV, măsură importantă pentru siguranța și continuitatea lucrărilor. Această relocare a fost esențială pentru desfășurarea activității macaralelor de mari dimensiuni, indispensabile în ridicarea elementelor grele ale viaductului.
Viaductul de la Cleja ca barometru al progresului pe Autostrada Moldovei
Realizarea rapidă și vizibilă a lucrărilor la acest viaduct oferă un indiciu clar asupra ritmului general pe lotul 3 al autostrăzii A7. Avansul de la săptămână la săptămână, reflectat prin imagini aeriene, evidențiază un management eficient și o mobilizare de forțe considerabilă în vederea finalizării în timp util a unui segment extrem de dificil.
Această construcție rămâne un punct de referință esențial pentru întregul proiect de autostradă, iar progresul său sugerează o posibilă accelerare a termenelor de finalizare pentru tronsonul Adjud-Bacău, cu beneficii semnificative în infrastructura regională și națională.
