Producătorii europeni de autobuze, amenințați de invazia chineză: Solaris cere protecție pentru a salva locurile de muncă

Piața autobuzelor din Europa se confruntă cu o nouă realitate: producătorii chinezi își fac tot mai mult simțită prezența, amenințând pozițiile tradiționale ale firmelor europene. Solaris, producătorul polonez de autobuze, a tras un semnal de alarmă cu privire la competiția neloială din partea Chinei, cerând măsuri de protecție pentru a salva locurile de muncă și pentru a asigura viitorul industriei europene.

În 2023, producătorii chinezi au câștigat o cotă de piață de aproape 6% în segmentul autobuzelor grele din Uniunea Europeană, o creștere semnificativă care pune presiune pe firmele europene precum Mercedes, MAN și Solaris. Deși Mercedes deținea 23,7% din piață, iar MAN 21,2%, producătorii chinezi BYD și Yutong au început să-și facă loc, BYD având deja o cotă de 2,7%. Situația este și mai alarmantă în segmentul autobuzelor electrice, unde producătorii chinezi au reușit să ocupe 28% din piață, patru dintre aceștia aflându-se în top zece.

Prezența crescândă a producătorilor chinezi pe piața europeană este alimentată de succesul soluțiilor pe bază de baterii în transportul public urban. În acest context, Solaris ocupă locul doi pe segmentul autobuzelor cu baterii, deținând 14,2% din piață, și locul întâi în ceea ce privește sistemele de propulsie cu emisii zero, cu o cotă de 15,2% în 2023. Totuși, producătorii chinezi continuă să avanseze rapid, profitând de avantajele oferite de costurile de producție mai mici și de o mai mare flexibilitate în adoptarea noilor tehnologii.

În contextul reglementărilor UE care vor interzice înmatricularea autobuzelor urbane care nu au emisii zero începând cu 2030, concurența din partea producătorilor chinezi este percepută ca o amenințare serioasă pentru industria europeană. Solaris a subliniat că producătorii europeni, care se confruntă cu costuri ridicate de producție și reglementări stricte, sunt în dezavantaj față de importatorii din afara Europei. Această diferență se accentuează în contextul în care Europa nu dispune de o legislație similară cu „Buy American Act”, care în SUA impune ca 80% din valoarea unui autobuz achiziționat să fie produsă pe teritoriul american.

Producătorii europeni cer măsuri similare pentru a-și proteja locurile de muncă și pentru a asigura competitivitatea industriei auto europene pe termen lung. Solaris, cu peste 2.600 de angajați în Polonia și colaboratori din industria locală, subliniază necesitatea unei strategii europene care să sprijine producătorii autohtoni, oferindu-le un avantaj competitiv.

De asemenea, reprezentanții industriei poloneze de autobuze au atras atenția asupra impactului negativ pe care îl poate avea competiția neloială din partea Chinei. Aceștia susțin că guvernul chinez subvenționează exportatorii, ceea ce face dificil pentru producătorii europeni să concureze în mod egal. Astfel, industria auto din Europa ar putea pierde din competențe esențiale, așa cum s-a întâmplat deja în cazul unor companii precum Scania și Volvo, care și-au închis fabricile din Polonia.

Pe lângă sprijinirea producătorilor locali, reprezentanții industriei solicită măsuri de protecție care să echilibreze competiția pe piața europeană. Acestea ar putea include o taxă la import pentru autobuzele produse în China, o legislație specifică care să impună o anumită cotă de producție locală, sau o strategie de promovare a tehnologiilor europene de producție a autobuzelor cu emisii zero. Fără o intervenție rapidă și eficientă din partea autorităților europene, industria auto locală riscă să se confrunte cu o criză similară cu cea din industria oțelului sau a textilului, unde producția europeană a fost practic ștearsă de pe harta mondială.

În timp ce concurența din partea producătorilor chinezi aduce presiune pe industria europeană, aceasta creează și oportunități pentru firmele locale. Producătorii europeni trebuie să se concentreze pe dezvoltarea de tehnologii inovatoare, pe crearea de produse cu valoare adăugată ridicată și pe promovarea brandului european, valorificând calitatea și durabilitatea produselor europene. Cu o strategie corectă, industria auto europeană poate rămâne competitivă și poate contribui în continuare la dezvoltarea transportului public sustenabil în Europa.