Producători de automobile într-o criză: Timpul presiune și pereții închiși ai concurenței

Deci, se pare că producătorii auto, adică cei care fac mașini, vor să reducă producția pe cele două continente in 2025, și asta din cauza unor obiective care au legătură cu emisiile, dar și cu tarifele care nu sunt deloc mici, în timp ce China, țara cu cele mai multe mașini electrice, va trage, oarecum, prea mult din software și electrificare, spunând astfel o firmă destul de importantă în domeniu ce poate să fie o oportunitate de a produce mai multe EV-uri.

Pare că închiderile fabricilor sau vânzările, de exemplu, sunt din ce în ce mai probabile în acele țări care au costuri foarte ridicate și unde politica, adică presiunea politică плюс societală, se va combina cu concurența care tot crește, a zis Pedro Pacheco, un analist pe la Gartner, o firmă care se ocupă cu analizele.

„E ca o oală cu apă care fierbe!”, a zis Pacheco, adică presiunea aceasta, cum să zic, crește continuu, și din această cauză, numărul producătorilor de mașini va lua decizii tot mai pragmatice, ceea ce nu e tocmai un lucru pe care ei sunt dornici să-l facă.”

Brandurile din China, ce fac mașini electrice, pot să cumpere fabrici în orice loc pentru a depăși dificilele bariere comerciale sau, de ce nu, să construiască fabrici noi în țările europene, unde costurile sunt mai mici, cum ar fi Maroc sau Turcia, și asta nu e o părere personală ci, sper că e o predicție a unei firme, care are datele necesare.

Acum, CEO-ul de la Bosch, adică Stefan Hartung, de exemplu, a spus că este o mare teamă în legătură cu normele Uniunii Europene ce se referă la emisiile de CO2 începând cu 2025, și că blocul european nu ar trebui să amendeze pe nimeni care nu respectă niște ținte ce par impuse artificial, dar rămâne de văzut cum se va desfășura totul în realitate.

Industria auto din Europa, declarând acum, dă semne clare că nu va reuși să îndeplinească, gen, obiectivele EV pe care le are pentru 2030 și 2035, a adăugat, cumva, Luc Chatel, care este președintele unei organizații importante pentru automobile, PFA.

El a adăugat că „Există riscul ca să reducem vânzările la vehiculele cu motoare cu ardere, dar asta nu va face altceva decât să facă să pară că vânzările de EV-uri cresc artificial,” a declarat în interviul lui pentru Reuters, ceea ce dă de gândit.

Chiar dacă provocările din jurul electrificării sunt serioase, Gartner, cumva cu niște date la îndemână, se așteaptă ca livrările de vehicule electrice, indiferent că sunt autobuze sau camioane grele, se vor mări cu vreo 17% în 2025, și a estimat că vor fi, adică, peste jumătate din modele comerciale cu EV-uri până în 2030, dar rămâne de văzut dacă aceste estimări se vor adevera.

Pentru a schimba jocul, producătorii de mașini vechi au opțiuni de a cumpăra arhitectură software de la cei care fac vehicule electrice mai moderne sau de la firme digitale, să-și activeze centrele de cercetare în hub-uri tehnologice sau, ce este și mai bine, pot colabora cu diverse companii tehnologice pentru a crea asociații care să fie autofinanțate pentru vehiculele electrice, spunând asta Pacheco, care pare să aibă o viziune destul de clară pe viitor.