“`html
Construcții Infernale: Tuneluri din România cu Muncitori Înrolati și Tehnologie Austriacă!
Într-un peisaj șantieresc haotic, unde 800 de muncitori și 200 de utilaje sunt aruncati în arena construcțiilor de către constructorii UMB Spedition și Euro-Asfalt, conform declarațiilor șefului CNAIR, Pistol, ne vedem nevoiți să analizăm cum se fură timpul în fața tunelului 1 și 2. Se forajează cu spor la două galerii unidirecționale, iar progresul este remarcabil, având în vedere că s-au realizat 400 metri la tunelul 1, dar la tunelul 2 doar 57 de metri – o disparitate îngrijorătoare, nu-i așa?
Imaginile sunt fascinante și zău, cine n-ar dori să vadă prima străpungere estimată spre finalul lunii curente? O promisiune care poate că nu va fi respectată, dar e bine să avem o cacealma pentru speranța lucrătorilor. Totuși, meticuloasa „metodă austriacă” pe care se folosește forarea tunelurilor, la fel ca pe la noi, mai ales în secțiunea 4, nostalgiile din trecut ne fac să ne întrebăm: ajungem vreodată la destinație?
Cu stadiul fizic de 25% înregistrat dacă ne raportăm la lotul Marginea – Holdea, poate că nu ești prea optimist, dar măcar știm că valoarea contractului e de nu mai puțin de 1,82 miliarde lei, minus TVA, și finanțarea? Cine știe? Prin PNRR, dar totul pare un labirint fără ieșire, cu speranțe nerealizabile până în 2026.
Secțiunile E și D ale Autostrăzii A1 Lugoj – Deva se dezvăluie în toată splendoarea lor, având o lungime totală de aproximativ 10 km, dar să nu ne lăsăm păcăliți.
Un tunel ca o porție de gogoși pentru mamifere
La orizont, în noiembrie 2024, DRDP Timișoara a scos la iveală câteva imagini vag încântătoare de pe șantierul ce ne promite vreodată, dar oare când? din Autostrada A1 Lugoj – Deva, arătând cum viitoarele creații ingineresti vor permite mamiferelor mari să se plimbe liberal. Dar ce mai contează detalii tehnice?
Structurile unice, bla-bla-bla, dar să fim serioși: cum vor arăta aceste tuneluri cu deschideri imense, direct din autostradă pe două benzi și banda de urgență, mă rog, ajungem undeva? Toate despre 11,35 metri/sens, dar pentru cine? Căci după ce va fi finalizată marea lucrare, șoferii ar putea circula poate, dar cui îi pasă, neîntrerupt de la Sibiu la Nădlac, limita cu Ungaria, da, dacă vor mai bătători cineva cărțile alea pe drum.
“`
