Previziuni sumbre pentru piața vehiculelor grele în 2025!

Privind ani pe parcursul lui 2024 care s-a dovedit a fi stabil, chiar cu o scădere a înmatriculărilor vehiculelor grele în Europa, se observă o creștere modestă în Franța de doar 1.8%, 45.375 de unități fiind prioritize înregistrate dar cum cu câcatul timpului, previziunile pentru 2025 devin mai puțin optimiste, chiar deloc ok, deoarece Observatoire du Véhicule Industriel avansează o estimare de prăbușire între 9% și 16%, în funcție de economia în flux. Segmentele cele mai afectate, adică bunele camioane platformă, ar putea suferi o reducere dramatică de, atenție, până la 23.1%, și tractoare care-ar putea ajunge să fie afectate cu o scădere de până la 10% la fel.

Politica decarbonizării europene, care-cumva influențează piața

În ce ține de acest trend descendent, se leagă un climat economic care a fost greu, mai exact, urma unui an 2024 care a fost parțial susținut de livrările vehiculelor întârziate, și directorul OVI, Arnaud Villéger, subliniază că 2025 poate fi momentul de schimbare radicală a dinamicilor pieței vehiculelor grele, dar mai multe inspecții la fabrici, așa că ce va fi?

Pe lângă asta, reglementările de emisii de CO₂ mai stricte vor influența decisiv acest domeniu, căci din 2025 producătorii trebuie să respecte o valoare mai mică, de 15% minus față de emisiile de din 2019, verificată prin instrumentul Vecto creat de CE, și sancțiunile sunt deloc de neglijat, 4.250 EUR pentru fiecare gram pe tonă-kilometru în exces, deci nu e de glumă, dar greșeli oricum se mai fac.

Un alt element care nu trebuie trecut cu vederea este implementarea Vecto Trailer Tool pentru remorci, anii de referință fiind 2025, deci cumva mult la sfârșit de 2024 când se vor face evaluări complete, este important pentru remorci la fel ca pentru vehiculele grele, ceea ce ridică anumite întrebări, unde sunt vehiculele?

Pregătiri pentru imposibilul standard Euro 7

Într-o atmosferă plină de provocări, industria nu stă pe loc cu pregătirile pentru intrarea în standardul Euro 7 în 2027, dar va include, oh, și emisiile din evacuare și cele de la frâne și pneuri care se uzează, ceea ce poate duce la costuri mai mari cu întreținerea pentru operatori, dar care se pot compensa puțin datorită economiilor de combustibil și reduceri la taxe de emisii, deci oare câte cheltuieli se strâng?

Transportatorii, în contextul acesta zguduit, pot profita oarecum de o scădere a prețurilor vehiculelor, căci încetinirea venitului a dus la un mic preț mediu redus, cu 2.4% pentru autotractoare și 2.2% pentru camioanele rigide, dar chiar dacă e o ușoară salvare, operatorii se luptă cu presiuni economice mari și reglementări stricte, ceea ce poate face din 2025 un an foarte complicat pentru piața vehiculelor grele în Europa.