Scumpirea de la pompă: De ce prețurile la LNG și CNG nu se mai opresc?

Deci camioanele alea diesel, da, adică 99% din ele sunt în UE și ele pot fi cu HVO, ceea ce scorți emisiile chiar cu un procent consistent, nu? Numai că pe măsură ce vrem să ajungem la emisii zero, adică povestea asta de tranziție întârzie un pic, iar noi vedem un pentru numărul de vehicule grele cu alternative, adică din astea ca CNG și LNG, plus baterii electrice care se vând tot mai mult, dar cum arătăm noi statisticile? Adică nu putem ignora lucrul ăsta, poate că e cazul să ne uităm mai atent, pentru că cifrele, de exemplu, ar spune ceva, dar nu și toate exemplarele, sunt tot felul de nuanțe aici, nu-i așa?

Aproape că suntem în 2024, după cum arată barometrul ăla de la Upply, Ti și IRU, și ce aflăm? Că s-au înmatriculat 63.000 de camioane cu propulsie alternativă în UE, dar cele mai multe sunt pe CNG, 56%, adică 25% sunt electrice și ceva 18% pe LNG, așa că, uite, pentru prima dată câteva date clare, BEV au bătut CNG, dar cu 2,1% versus 1,9%, adică un pic de competiție pe piața asta unde nu totul e așa de simplu pe cât pare.

Deci mergem mai departe și vedem că producția asta locală de gaze naturale din UE e pe scădere, nu, și cumva asta ne face mai vulnerabili, mai ales că între timp războiul din Ucraina ne afectează, deci stenograma importurilor de gaze e complicată, iar prețurile la gazele naturale, deci CNG și LNG, au crescut dramatic în 2022, mai ales în Germania și Italia, da?

Totuși, după marea scumpire, câte ceva s-a întâmplat, prețurile au început să scadă, dar sunt în continuare mai mari decât înainte de tot acest haos din 2022, și LNG s-a arătat ceva mai stabil față de CNG, dar tot se dorește scumpirea, nu-i așa, iar sistemul ăla de comercializare a certificatelor de emisii lovește din nou, de parcă nu ne-ar ajunge problemele de până acum.

Și să nu uităm de vremea asta rece, că cererea de încălzire e o problemă, iar stocurile de gaze din UE sunt pe ducă, cel mai repede din 2021, și ca să facem față, am început să ne întoarcem la centralele pe gaz, deci și stocarea a coborât sub 90%, iar când totul merge prost, ne întrebăm dacă merită riscul ăsta sau e mai bine să ne uităm altundeva.

De asemenea, Gazprom a oprit livrările către Austria și asta provoacă frică, iar acordul ăla de tranzit cu Ucraina expirat, asta are impact evident în Europa Centrală, și poate că uite, putem găsi soluții cu gaze din Grecia, Turcia sau România, dar cum rămâne cu rezervele? S-au dus cam 24% de la sfârșitul lui septembrie până la sfârșitul lui decembrie, iar sistemul de stocare e la doar 72%, ceea ce e sub optim.

Deci când vorbim de prețurile CNG și LNG, nu-i vorba doar de costuri de producție sau transport, dar și de taxe și o grămadă de alte detalii, iar diferențele față de o țară la alta sunt semnificative, adică în 2023, Spania a strălucit cu cel mai mic preț la CNG, iar Italia pe aproape, dar Suedia e cu totul altceva, așa că să ne întrebăm ce se întâmplă cu prețurile pe viitor.

Camioane diesel
Piață CNG LNG
Prețuri gaz UE
Gazprom
Impact geopolitic
Prețuri diverse who to countries