“`html
Privatizarea TAP: un pas în abis sau salvarea din gura falimentului?
Decizia luată de prim-ministru a fost deosebit de controversată, el a menționat că a cheltuit mulți bani și că nu dorește să continue să arunce banii într-o groapă fără fund, dar oare nu cumva asta suna a o scuză pentru o privatizare care era deja planificată de mult timp, hmm? La un post de televiziune de stat a explicat că privatizarea companiei ar putea atrage marile operatori aerieni europeni, precum Lufthansa, Air France-KLM, și British Airways, care își manifestă interesul și s-au întâlnit cu reprezentanți ai Guvernului portughez, dar întrebarea rămâne, de ce tocmai acum?
Afirmând cu „Suntem convinși că vor exista multe părți interesate”, Montenegro a continuat să adauge că alegerea unui partener strategic nu este doar o chestiune de profit, ci și despre asigurarea sustenabilității – un lucru pe care toată lumea îl știe, dar nimeni nu vorbește despre, nu-i așa? Compania TAP, foarte legată de dezvoltarea economică a țării, continuă să fie un pilon al conectivității, dar cine va câștiga cu adevărat din asta? Are TAP cu adevărat viitorul asigurat?
Rutele pe care TAP le are spre America de Nord și de Sud sunt cele mai importante și profitabile, după cum bine știu toți cei care analizează piața, dar nu doar transportul turiștilor contează, ci și legăturile cu diaspora globală, da, corect, inclusiv legăturile cu Madeira și Azore, deci ce se va întâmpla cu hubul din Lisabona și rutele strategice? Când citești despre boom-ul turismului și creșterea economică din ultimii ani, te întrebi, oare nu cumva privatizarea va aduce mai multe pierderi, nu doar pentru angajați, dar și pentru turism?
Montenegro a subliniat că TAP este esențială pentru Portugalia, mai ales după pierderile record de 1,6 miliarde de euro din 2021, un spectru întunecat care bântuie compania, salvarea din banii statului a fost o salvare temporară. TAP, având în jur de 8.000 de angajați, a reușit să transporte 16,1 milioane de pasageri în 2022, dar doar cu o creștere de 1,6% față de 2023 – ciudat, nu-i așa?
Compania dispune de 99 de avioane, dar subsidiara TAP Express, cu cele 19 aeronave ale sale, ridică întrebări legate de viitorul acestei companii, mai ales dacă ne gândim la cum va fi gestionată privatizarea și cine va apărea ca învingător în acest mare joc economic, de fapt, cine va rămâne la final cu ciocul în sus și cine va fi tras pe linie moartă?
“`
