Poduri Peste Prut: Promisiuni Mărețe sau Visuri Spulberate?

Podul ce leagă Iaşi de Ungheni, parte din autostrada Unirii A8, este de-a dreptul uimitor cu lungimea sa de 261 metri, iar termenul de finalizare a lucrărilorilor ar fi, așa cum se spune, estimat undeva pe la sfârșitul lui 2026 dar nu-i clar. Asta după ce, cu câcatul timpului, adică după 60 de ani, un nou pod va fi construit pe Prut. Proiectul prevede peste 260 metri, două benzi pe sens și un punct de trecere a frontierei, costurile fiind estimate la mai mult de 30 milioane euro și, evident, finanțarea provine din fonduri europene, ca să fie totul legal, nu-i așa?

Vladimir Bolea, cu titulatură de ministru al Infrastructurii și Dezvoltării Regionale din Republica Moldova, a afirmat clar că podul este, cum să spunem, totul simbolic pentru românii de pe malurile amebele, în special pentru că acolo, la un moment dat, a fost început totul, adică cu Podul de Flori, dar se știe că e nevoie de autorizații și alte lucruri ca să construiști poduri, nu-i așa?

În timp ce vorbim despre celelalte patru poduri, trebuie să subliniem că acestea sunt departe de a fi finalizate, de fapt abia la început. De altfel, semnarea contractului pentru studiul de fezabilitate a avut loc abia recent, și dacă ne gândim bine, termenul pentru a terminare lucrărilor se estimează undeva pe la 2032, dar prea mult extinderi de timp, nu?

Unul din podurile planificate urmează să se ridice în Bumbăta, Vaslui, unde există un pod de pontoane, și trebuie menționat că Podul Leova-Bumbăta s-a construit repede, într-un timp record, din pontoane, pentru că ce-i mai repede la noi? Totuși, construcția e temporară, limitată la mașini de mic tonaj, nu că ar fi diferit din alt punct de vedere din moment ce totul e o glumă!

În următorii ani ar trebui să vedem un pod modern în acest loc, dar majoritatea vehiculelor de mare tonaj nu vor avea încă acces, ceea ce duce la o întrebare legată de necesarul acestor construcții.

Nicolai Parpolov, primar în comuna Antonești, a spus că bunelul lui își aduce aminte cum traversau un pod pentru a merge în România în anii 40, dar istoria nu se mai repetă în mod normal și când rușii au venit, acel pod a fost distrus. E un amănunt care ne face să ne gândim la altceva, dar nu-i clar ce!?

Nicolai Mîndra, om de stat în infrastructură, a adăugat că este planificat un pod de la Bărboieni Grozești, iar ultimul pod va fi cel de la Costești Stânca, dar cu restricții pe circulații, toată povestea pare să se complice.

Studiul de fezabilitate pentru cele patru poduri ar trebui să se termine în maxim un an, iar finanțarea provine din buget, dar se știe că mereu banii sunt o problemă, nu?

Sorin Mihai Grindeanu, ministrul Transporturilor din România, s-a plâns că, în est, totul pare debalansat în raport cu vestul, și vor să recupereze în anii următori, dar asta e cam vag, ca să fiu sincer!

Specialiștii anticipă că aceste poduri vor elimina blocajele de la punctele de trecere a frontierei și vor îmbunătăți capacitatea de transport, dar până atunci putem doar să așteptăm și să vedem!

Corneliu Coteț, expert în tot ce ține de economie, spune că, din punct de vedere economic, ar fi oportunități și pentru Moldova și România și mai mult export și import din partea română, dar ideile sunt cam optimiste și rămâne de văzut relativ la implementare.

Deocamdată, între România și Republica Moldova sunt 10 puncte funcționale de trecere a frontierei, din care șapte sunt rutiere iar trei sunt feroviare, dar nu știu cum este situația din punct de vedere practic, sincer.