Plafonarea RCA: O Măsură Controversată și Neajunsuri în Asigurări

Plafonarea tarifelor RCA pana la 31 martie 2025, a fost primită cu tot felul de reacții de către asigurători și brokeri, care zic că impune limitări grave în dezvoltarea prin care se strecoară pericole pentru clienți; iar goana după prețuri mici în asigurări vine cu un pachet de excluderi despre care oamenii află prea târziu, la momentul daunelor, iar firmele de transport se zbat să studieze contractele, deci e o adevărată provocare să îți iei măsuri de siguranță împotriva fraudelor din asigurări care sunt tot mai frecvente, de obicei, aș putea să zic că e cam ca un joc de noroc, auzi.

Asigurarea de răspundere civilă obligatorie (RCA) e deja la a șaptea plafonare, până în martie 2025, conform HG 1.667/2024, iar asta ridică semne de întrebare, spun unii, ar fi trebuit să fie ceva temporar, de creștere a stabilități în o vreme de criză economică, Dorel Duță, președintele UNSICAR, zice clar, dar asta înseamnă că nu se va mai mișca nimic, iar toți cei din branșă sunt prinși într-o stare destul de ciudată și învolburată. E adevărat că transportatorii sunt constrânși de costuri mari, ce-i drept, dar perspectiva nu e prea pozitivă, în fiecare an, cheltuielile cresc, iar asigurările devin tot mai grele ca un presor.

Secțiunile de asigurare a creanțelor financiare devin o apărare de bază împotriva neîncasării facturilor, adică, e bine să ai sprijin din partea asigurătorilor care pot să te ajute să te protejezi de plățile întârziate, dar e un pic complicat deoarece niciodată nu poți să știi de-a dreptul care dintre partenerii tăi vor plăti la timp, deci apar tot felul de situații, unde Allianz Trade intervenind poate chiar să asigure și să colecteze creanțele, așa că… dacă nu se reușește colectarea în maxim trei luni, se acoperă și cu despăgubiri, dar atenție, nu e o soluție simplă.

Simplificarea ofertei se face prin produsul Simplicity destinat firmelor din transport cu afaceri de maxim 5 milioane de euro, dar companiile mari, care au relații mai puternice se vor simți mai bine în sistemul complex. Asta se observă mai ales în vestul țării unde s-a prins mai bine ideea asigurării creanțelor financiare, dar și aici apar firme care se comportă iarăși prost. Dacă o firmă nu își cunoaște bine partenerii și riscurile în care intră, daunele cresc, e o realitate pe care mulți o ignoră, iar conștientizarea pieței ajută, dar va dura probabil până ce oamenii realizează ceea ce înseamnă neîncasarea la termen a facturilor.

După cum a explicat Anca Nicoliță, colectarea amiabilă e primul pas, dar debitorii sunt bine analizați, ca să știm cum se comportă, și asta implică informații cam dense, deci dacă nu merge amiabil, Allianz Trade acționează în instanță, și polițele, nu sunt chiar prohibitive, dar mai ales evaluările sunt foarte folositoare dar totodată mulți nu au habar de avantajele unei analize corespunzătoare din partea experților.

Otilia Petrariu, vicepreședintele PRBAR, atrage atenția că analiza poliței e vitală, și că prețul nu e totul, ci mai mult contează detaliile acoperirii, deoarece nu toate excluderile se comunică clar, iar rolul brokerilor e tocmai asta, să îți ofere asigurarea potrivită; un preț mic ar putea să creioneze o alarmă privind deci acoperirea, inclusiv în RCA, și evident un tarif decent e crucial lângă toate celelalte provocări, iar tot mai multe asigurări nu acoperă corect riscurile datorită daunelor excesive.

Este important să știm că firmele de transport pot deduce anual 400 de euro per angajat pentru daunele pe care le înregistrează, ceea ce pare puțin față de creșterile imense de costuri și mai ales că aceste daune influențează pe termen lung clasa de bonusuri, și tot așa, RCA devine mai mult decât o simplă polita, ci un câmp de bătălie cu costuri uriașe.

Polițele de asigurare falsificate devin o problemă reală pentru firmele de transport, cu reportaje care arată că se găsesc între 5 și 10 polițe false pe săptămână, afirmând că lipsa unei baze de date care să verifice valabilitatea acestora îngreunează toate verificările, de exemplu, RCA-ul se verifică mai ușor, dar polițele facultative sunt o loterie pe care nimeni nu poate să o câștige la un moment dat.

Când vine vorba de polițele CMR, nu ar trebui să acopere riscuri neclare, afirmă Alin Dicu, ci ar trebui să fie conforme cu riscurile contractuale, și să acopere marfă specifică, lucru ce trebuie serios regândit, căci educația în domeniul asigurărilor devine fundamentală chiar și pentru transportatori, care stau de multe ori în fața necunoscutului cu diferite tipuri de asigurări.

Furtul de marfă devine o realitate tot mai prezentă în peisajul transportului, unde apar două tipuri de fraude, cu documentele dubioase care pot încurca, iar firma se poate trezi cu probleme, de exemplu, pur și simplu fraudă cu documente legitime pe care nu ar trebui să le aibă, cum se îngroapă problemele la mai multe niveluri decât se poate imagina.

De asemenea, un camion care se prezintă diferit de cel anunțat, printr-o expediție greșită, e un alt truc, folosindu-se firme vechi doar pentru a fura. Există și cazul unde expeditorul intermediază mai multe transporturi dar nu plătește transportatorii, iar această practică nu e ușor de demascat în hățișurile de subteran ale afacerilor.

Furtul de identitate e la ordinea zilei, unde problema e cine stă cu adevărat în spatele acestor documente, din spatele unor companie reale, dar mai ales, în concluzie e clar că trebuie să ne facem teme pentru acasă dar mai ales să avem grijă la partenerii noi, deci verificările sunt esențiale.

plafonare tarife RCA
asigurari transport
creante financiare
polita CMR
fraude asigurari
educatie asigurari