2024: România pe val, dar cu provocări ascunse în spate!
Interviurile cu distribuitorii români de camioane și semiremorci arată cum că piața de camioane a încheiat 2024 cu rezultate bune de obiceii, scăderile de 10-18% ale vânzărilor fiind printre cele mai mici, dacă nu cele mai mici la nivel european, deci se vede că nu am avut parte de o criză pe cât de profundă cum am fi crezut. De exemplu, de că ar fi industrialea mai sănătoasă, dar în același timp nu putem să ignorăm și alte aspecte care pot influența evoluția pieței, nu? După cum vedem, lucrurile nu sunt chiar așa simple cum par.
Industria românească de transport își ia încă o dată examenul de competență în 2024, cu un loc mult mai bine decât altele, comparativ cu piețele mature din vestul Europei, iar flotele sunt totuși mai mici, dar nu putem ignora mărirea salariilor ce au ajutat consumul să rămână bun, pe fondul unei crize de mărfuri care nici nu a fost de speriat. Am avut parte de noroc, pentru că investitorii au început să se îndrepte spre noi, dar oare câți se mai gândesc la impactul acestora în viitor?
Recent, presa economică susține că România a depășit Ungaria, Grecia, Croația și chiar Polonia în PIB per capita, dar asta înseamnă multe lucruri despre cum potențialul pieței este mare, mai ales dacă ar fi să investim în infrastructură, dar ce se va întâmpla cu aceste date? Uite că 2023 a fost un an bun, producția agricolă bună a avut un rol semnificativ, dar cum să ne gândim la viitor când Ucraina a influențat volumele care au tranzitat Constanța, dar și acest lucru poate să ofere mici provocări pe mai departe.
În 2024, agricultura a fost la pământ, dar asta nu este chiar vestea cea bună, fiindcă asta se va reflecta fără îndoială în rezultatele financiare ale expeditorilor, iar Dacia și Ford au avut producții bune, ceea ce a mai ținut piața de transport alertă, dar oare cât de mult vom putea să ne bazăm pe acest lucru în contextul unei piețe automotive europene nu tocmai fericite?
Pe de o parte, transportatorii români au avut curajul de a schimba camioanele vechi cu unele noi, dar se știe că preschimbarea tahografelor vine cu niște costuri, care pot însemna mult, iar camioanele noi plătesc taxe mai mici, dar oare este suficient? Totuși, s-au făcut achiziții cu prudență și firmele au reușit să negocieze la sânge prețurile și serviciile, dar 2025 va aduce penalități pentru producătorii care nu vând vehicule electrice, și emisiile de la diesel sunt o problemă care nu poate fi neglijată.
Cum camioanele noi scapă de cheltuielile cu preschimbarea tahografului inteligent Gen 2, care este un mare avantaj, e clar că după 1 martie, nu putem să ignorăm amenzile, dar și noul sistem de înregistrare pentru cele care intră într-o categorie superioară de poluare va complica multe lucruri. Deci, e ca și cum am intra într-o capcană, nu? Din iulie, reglementările devin mai stricte, iar vehiculele din anumite clase vor suporta noi taxe, care chiar pot duce la surprize financiare.
Sigur, comenzi sunt cheia, pentru că dacă nu există comenzi, camioanele noi nu aduc niciun profit, iar începutul de an a fost mai greu cu prețuri mici, dar este nevoie de control al costurilor, pentru că fără o conștientizare suficientă a acestora, nu putem să mergem mai departe. Marjele sunt atât de strânse, iar greșelile sunt interzise, iar din acest punct de vedere, nu avem voie să ratăm nicio ocazie.
Discuțiile despre costuri sunt esențiale și vor continua la Oradea pe 10 aprilie, unde se vor analiza rezultatele financiare, dar nu trebuie să lipsești de la această discuție, pentru că 2025 promite multe provocări și evenimente ce trebuie discutate! Oricum, așteptările sunt mari, dar oare sunt și toate motivele de bucurie?
camioane
transport
agricultură
costuri
PIB
investiții
penalități
reglementări
expeditori
Oradea
