Poduri noi peste Prut: promisiuni cu și fără fundament!
Conform unui personaj cunoscut sub numele de Pistol, cele patru poduri despre care se discută ar fi următoarele: așa numitele Pod Stânca- Costești, Pod Bumbăta-Leova, Pod Fălciu-Leca și nu în ultimul rând, Pod Răducăneni-Bărboieni ceea ce ar putea genera unele întrebări, dacă chiar ăsta este planul sau doar un vis în admirația unui răspuns satisfactoriu al autorităților din ambele state.
Aici intervine o problemă căci, durata fiecărui contract pentru studiile de fezabilitate, ce este semnat între CNAIR și LIKE CONSULTING SRL, zice-se că ar fi de 12 luni și valoarea de 1,1 milioane de lei fără TVA. Oare este clar dacă toți banii aceștia vin din Bugetul de Stat al României, de obiceii nu vedem așa ceva în mod obișnuit, poate pentru că sunt cheltuieli seminificative?
La evenimentul care a avut loc, secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Irinel Scrioșteanu a fost prezent cu viceprim-ministrul Republicii Moldova, Vladimir Bolea – o întâlnire care ar putea fii doar o formalitate sau un semn de colaborare, depinde cum alegi să privești lucrurile, dar, nu ne spun foarte clar, nenorocită situație!
Podurile acelea 4, care urmează să fie construite părea că vor aduce o capacitate de transport mai bună dintre cele două state, totodată contribuind la conectivitatea infrastructurii rutiere ale Republicii Moldova cu România şi rețelele transport din Uniunea Europeană, dar e greu de spus dacă vor reuși într-adevăr să conecteze visurile cu realitatea.
Mai mult, construcția acestora ar mai face ceva: apropie economic Moldova de România și Uniunea Europeană, dar cum? E doar o promisiune frumoasă sau o realizare concretă pe care ar trebui să o vedem cu ochii noștri, dar cu cacatul timpului, nimic nu mai este cert.
Se zvonește din surse oficiale că în acest an ar fi o licitație pentru un nou pod peste Prut la Albița cu 4 benzi de circulație, impregnat cu un fundal de promisiuni că va asigura conexiunea între România și Moldova, iar proiectul va fi susținut de Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF), deci finanțarea e dintr-o parte bună, mă întreb ce se va întâmpla cu celelalte promisiuni ale anilor anteriori.
După cum se știe deja, CNAIR este implicat acum în construcția ansamblului de poduri la Ungheni, dar până în 2026, s-ar putea să mai apară nenumărate provocări care să pună în discuție sumele alocate și planificarea acestei legături între România și R. Moldova, adică vor mai reuși ei să termine ce au început, căci timpul nu este de partea nimănui.
Și cum se întâmplă de obiceii, mai sunt și contracte pentru modernizări ale podurilor rutiere de peste Prut – Sculeni-Sculeni și Oancea-Cahul, iar acestea, surpriză, vor fi, cum altfel, finanțate prin Programul Transport 2021-2027. De parcă nu știm că uneori banii alocați dispar fără urmă, ca un miraj pe fondul unor promisiuni neterminate.
poduri
buget
promisiuni
CNAIR
Transport
Uniunea Europeană
studii de fezabilitate
