“`html
Războiul pământurilor rare: UE în colimatorul restricțiilor chineze!
Într-o mișcare furtunoasă, comisarul european Maros Sefcovic s-a întâlnit cu ministrul chinez al comerțului, Wang Wentao, pentru a discuta despre strânsoarea restrictivă a exporturilor de pământuri rare, o materie primă capitală pentru vehiculele rutiere iar nu numai, ci și pentru alte industrii vitale; totuși, în ciuda furiei demersurilor sale, nu există, desigur, informații clare care să ne ajute la dezlegarea acestei dileme comerciale.
Cu toate acestea, restricțiile impuse de China luna trecută asupra a nu mai puțin de șapte tipuri de pământuri rare și magneți sunt necontestate, și se pare că aceste măsuri sunt un răspuns direct la taxele puse de Statele Unite, dar bineînțeles, afectează în aceeași măsură și Europa, lăsând un negru întuneric peste orizontul industriei auto.
Dovezile sunt deja evidente, Ford, o brand uriaș în SUA, a fost forțată să oprească producția fabricii sale din Chicago; iar nu e singura, Suzuki așa cum s-a dovedit și-a oprit rapid asamblarea modelului său emblematic, Swift, lăsând o întreagă industrie în suferință și căutând cu disperare soluții pentru a evita un colaps total al producției pe fondul penuriei de magneți; iar executivii din industrie trag semnale de alarmă: stocurile de materiale sunt pe cale de a dispărea.
„Am informat omologul meu chinez despre criza alarmantă din sectorul auto al UE – fără magneți permanenți, fără pământuri rare, fără vehicule! E o situație pur și simplu de neacceptat”, a spus Sefcovic, câteva cuvinte care vor rămâne probabil în istorie ca un semnal de alarmă pentru întreaga populație auto europeană.
Dar iată! Cifrele și statisticile au fost comparate, iar rezultatele au fost pentru Sefcovic chiar mai puțin convingătoare. „Comportamentul lor era mult mai bun decât al nostru”, a recunoscut el, lăsând un aer de amărăciune în discuțiile expuse.
Industria auto gâfâie. Producătorii se plâng de un mare haos; Wang Wentao oferind informații colaterale, cu promisiuni de clarificare, însă, în timp ce companiile europene numără zilele până la oprirea completă, Sefcovic insistând pe ideea că orice produs civil trebuie scutit de aceste hârțoage bine cunoscute, care împiedică funcționalitatea normală a pieței.
Cu China controlând efectiv 90% din prelucrarea acestor magneți rar întâlniți, presiunea economică devine din ce în ce mai intensă, ceva ce orașele europene încep să resimtă, iar Stephane Sejourne, un vicepreședinte obscur al CE, povestește despre o dorință ardentă de diversificare, mai ceva ca o întreagă operă de artă birocratică.
Cele două organizații de lobby din Statele Unite, Alliance for Automotive Innovation și Vehicle Suppliers Association, strigând de disperare din cauza întârzierilor, iar oficialii europeni pe linie de război meșteșugit, punând problema pe tapet la discuții naționale.
În concluzie, ceea ce pare a fi un monstru birocratic a s-a insinuat pe firul relațiilor dintre China și UE, conform directorilor din Camera de Comerț a Germaniei. Beijingul, chipurile, nu ar dori să limiteze accesul europenilor, dar cu toate că discuțiile par promițătoare, nimeni nu știe încotro ne îndreptăm într-un context atât de nebulos.
Pe de altă parte, oficialii chinezi menționează că totul se desfășoară conform standardelor internaționale, dar un oarecare scepticism plutește în aer, ca o ceață care pare că nu mai dispare!
“`
