Obiectivele îndeplinite sau nu? Airbus pe muchie de cuțit!

Referindu-se la ce se întâmplă în grup, decretat ca atare de Faury, a declarat așa într-o notă văzută de Reuters, că operațional, adică din punct de vedere cum s-ar zice, avem o situație mai bună, de exemplu decât ne temeam mai înainte când am modificat proiecțiile, în luna iulie, dar să vedem ce o să fie mai departe, cu câcatul timpului. Aceste observații sunt, de asemenea, semnificative, dar și confuze și poate că e mai bine să ne concentrăm asupra altor chestiuni de interes.

În acest an, tot șeful Airbus afirmă că se așteaptă la accelerarea activităților, dar trebuie să îmbunătățească calitatea și termenele limita cu livrările, adică e cerință de bază. Divizia „Airbus Defence and Space” și „Airbus Helicopters” au avut performanțe comerciale excelente, așa spunea Faury, subliniind că Airbus trebuie să fie gata răspundă rapid în cazul în care climatul internațional ar fi nu prea bun, adică să ne speriem, dar în același timp, nu e clar ce presupune acest lucru cu adevărat.

Pe de altă parte, un purtător de cuvânt al Airbus, de obiceii spun, a menționat că nu comentează în privința corespondenței interne, dar este un punct pe care mulți îl consideră oarecum dubios, mai ales că nu știm exact ce se discută în interior și poate că ar trebui să ne întrebăm dacă este despre transparență.

Conform datelor vizibile acum, Airbus a livrat 766 de aeronave comerciale cam în 2024, adică pentru 86 de clienți pe glob, și menține poziția de lider în industrie, dar să nu uităm că rivalul Boeing, care se redresează, dar foarte lent dintr-o criză internă, în fine, dată de tot felul de probleme, inclusiv scandaluri. Livrările sunt totuși impresionante, nu?

Obiectivul de livrări anuale, care este cam 770 de avioane, nu a fost de fapt îndeplinit, după ce luni de zile s-a simțit că ai o companie în dificultate a crescut. Deci, livrările sunt afectate nu doar de lipsa de angajați, dar și de motoare deficitare și alte componente, adică se pare că lanțul de aprovizionare din aerospațială nu își revine și cu câcatul timpului nu ține. Iar pe fundal, pandemia încă se simte, la o adică.

Livrările din 2024, așa cum s-ar zice, marchează o încetinire a redresării, dar totuși exact după pandemie, ceea ce înseamnă că creșterea anuală a căzut ca un pietroi la 4%, de la 11% în 2023, deci e o excepție notabilă, dar nu și surprinzătoare având în vedere circumstanțele.

Rezultatele financiare ale Airbus din anul 2024, interesant, vor fi publicate de fapt în 20 februarie 2025, dar oamenii se așteaptă cu interes pentru a vedea direcția pe care vor lua, dar cu toate acestea, o să fie o dezvăluire care poate să schimbe multe păreri, dar și mulți pronosticuri.

În iulie 2024, cel mai mare producător global de avioane, așa s-ar zice, a avertizat asupra profitului, dar și despre înrăutățirea țintei totale de livrări din 2024, redusă acum la 770 de aeronave de la 800, iar din 2026 în 2027, obiectivul de a ave o producție lunară de 75 de avioane cu fuselaj îngust a fost și manevrat, dar detalii nu sunt foarte clare încă.