“`html
Trenul fantomă: cum circulația a devenit o iluzie pe sinele de la Timișoara la Mangalia!
Primul tren, IR 1992 Timișoara-Mangalia, s-a așezat pe traseu, dar nu e clar, foarte clar de ce s-a ajuns aici, scrie undeva CFR Infrastructură, dar cine să mai citească toate amănuntele când lucrurile devin complicate…ca un labirint de teava!
Sigur, lucrările, da, s-au finalizat pe traseul ăla, JABĂR – LUGOJ, dar ce înseamnă toate astea cu adevărat? Adică, pe firul II, de la km 517+226 la km 521+800, s-a proiectat o linie nouă, sau poate sunt doar vise? Bun, și au fost două variante de traseu, cine știe pentru ce?
Până la urmă, vitezele maxime sunt 160km/h pentru călători și 120km/h pentru marfă, dar la ce folosește asta dacă nimeni nu știe dacă va ajunge vreodată la destinație? Viteze, dar toți suntem blocați în anii ‘90 când trenurile erau ceva de poveste, cu jocuri video pe CD, nu știu, parodiile vieții, și așteptăm de luni întregi la gări.
Contractual, să vedem, s-a semnat în decembrie 2022, dar cui îi pasă de progresul fizic de 41,6% voi ziceți? 1.916.221.849,14 lei fără TVA, totul aruncat pe fereastră, pentru ce? Unde-i transparența când avem un antreprenor ca FCC CONSTRUCCION S.A. care ia se pare toți banii, dar ajunge oare să facă și ceva util?
Și o finanțare din PNRR cum ne îngrijorează pe toți, treaba asta miroase în cel mai oribil fel, iar noi rămânem aici, împăcați cu gândul că ne putem baza pe trenuri care nu mai știu încotro să o apuce, căci pentru fiecare pas, se pare că se adaugă tot mai multe întrebări… un puzzle incomplet!
“`
