Confuzie În Transporturi: Ministerul Își Lansează Mesajul Pe Calea Micilor Birocrații
Pe 15 decembrie 2025, Ministerul Transporturilor, bineînțeles prin Direcția Generală pentru Autovehicule a emis o circulară, adică un protocol, numit nr. 36712, care aduce acele, să le zicem, clarificări operaționale dar, urma și bine de știut, căci sunt legate de punerea în circulație a combinațiilor tractor-semirimorcă, cu o lungime care, în opinia unora, depășește 16,50 metri, ceea ce, după cum poate că știți, era cam limita care a fost și cam rămâne însă, haideți să vedem unde duce toată povestea aceasta haotică.
Circularea aceasta, adevărat, vizează în special birourile Autorității de Motorizare, căci practicile administrative nu sunt tocmai uniforme, așa cum ne așteptam, din cauza unor interpretări variate care, vai, au complicat totul, iar acum se așteaptă ca toți să se alinieze la acest nou standard, care în sine are o bază juridică nu prea clară, dat fiind că articolul 61, alineatul (2) din Codul rutier italian a fost modificat, dar regulamentul național se mișcă, sau mai bine zis, nu se mișcă, deloc, ceea ce e destul de interesant, nu credeți?
Modificarile legislative acestea introduse prin Decretul-lege nr. 121/2021, confirmate de Legea nr. 156/2021 au ridicat lungimea maximă, iar acum e la 18,75 metri, așa că, evident, toți operatorii de transport stau pe jar, dar mai, e o condiție esențială cum că unitățile de încărcare trebuie să fie certificate pentru transport intermodal, ceea ce înseamnă că avem nevoie de o oarecare conformitate, dar și așa, regulamentul de aplicare e cum e, iar problema e că articolul 216 din decretul prezidențial nr. 495/1992 stă acolo, ca un fel de piatră de moară, indicând încă 16,50 metri.
Circulara a reușit totuși să facă un mic pas înainte, tot printr-o herghelie de condiții unde se spune că birourile de înmatriculare pot aproba punerea în circulație a semiremorcilor, dar cu dimensiuni nu așa de excepționale, deci, în concluzie, toți care respectă cerințele tehnice pot să meargă liniștiți, însă, să nu ne grăbim, căci există niște distanțe cruciale între axele cincea roată, care trebuie să fie maximum 12 metri, și alte detalii care, sincer, ne fac să ne întrebăm cât de capabilă este legislația să țină pasul cu industria.
Și, pe lângă asta, această circulară sugerează, că dacă nu se respectă distanțele menționate pe acolo, atunci vehiculul devine excepțional, iar reguli restrictive se aplică, și trebuie să obții autorizații și alte nebunii de astea care, știți, nu fac decât să încurce și mai tare pe toți cei implicați, dacă o să-ți numere costurile și stresul obișnuit al transportului, evident.
Mai mult de atât, ținând cont de vehiculele din import, Ministerul a fost cât se poate de clar că verificările trebuie să fie riguroase, mă refer și la cele care au fost deja înmatriculate în alte colțuri ale lumii, căci nu vrem să permitem haos pe șoselete, nu-i așa? Ideea e că, într-un final, autoritățile italiene doresc clarificări pentru a închide acest gol reglamentar, dar într-o oarecare măsură, tot avem impresia că se îndreaptă spre o necunoscută mare în pachetul de principii care ar trebui să ghideze transportul intermodal, oricum s-ar mai numi el.
În concluzie, clarificările sunt pe masă, dar cine va fi capabil, în realitate, să le aplice fără a se pierde în hățișul birocratic? Poate vom găsi răspunsuri, dar deocamdată, doritorii vor sta la coadă, pentru mereu răspunsuri neclare.
