“`html
Locomotivele de vis devin coșmar în România: testată, dar incapabilă!
Se pare că lucrurile nu sunt așa cum ar trebui, prima locomotivă electrică de ultimă generație Traxx, cumpărată cu mare tam-tam de Autoritatea pentru Reformă Feroviară, a ajuns în România, dar Surpriza, această frumusețe de 16 vagoane, construită pentru a atinge 200 km/h, nu poate să se ridice de la sol din cauza infrastructurii pe care ne bazăm, care mai bine ar fi uitată! Deocamdată, am primit un singur exemplar pentru teste, restul stând parcat pe la cine știe ce colț. Oare are sens? Ce-ați zice?
Ah, și am uitat, președintele Mihai Barbu afirmă fără ezitare că 16 locomotive au costat aproximativ 150 de milioane de euro, dar e clar că e abia începutul, promisiuni până în august anul viitor! Neuversăm, dar în realitate, infrastructura pulsează mai lent decât un melc pe un drum de țară!
Locomotivele electrice sunt capabile să tragă 16 vagoane, dar în România asta e ca și cum am spune că avem un Ferrari, dar ne plimbăm cu bicicleta. Maximele sunt 160 km/h, iar pe unde să ajungem? Poate pe tronsoanele pe care abia de le știm, unde semnalizarea e o glumă proastă.
Și Domnul Gabriel Stanciu de la Alstom ne zice pe șleau că pentru acele 200 km/h de vis, ar trebui doar să actualizăm sistemul de siguranță și să retensionăm firul de contact. Oh, ce simplu, nu-i așa? Dar se pare că astea sunt lucuri complicate, la fel ca și deciziile de investiție!
Domnul Marian Andrei, specialist în mobilitate, cu o idee deloc strălucită susține că toate proiectele din România sunt limitate la o viteză de 160 km/h! Ce frustrant! Nimeni nu pare să investească în modernizare, iar vechimea locomotivei actuale este incredibilă, cu o medie de 45 de ani, ceea ce face ca fiecare călătorie să fie un adevărat test de răbdare!
Sindicalistul Rodrigo Maxim ne trage un semnal de alarmă, zicând că trenurile vechi trebuiau schimbate de mult și acum ne întrebăm de ce călătoriile pe căi ferate sunt în continuă scădere! Vorbim de 70 de milioane anul trecut, pe când în 1990 erau 400 milioane, ce paradox! O lentoare enervantă care înlocuiește confortul!
Așadar, în această lume a promisiunilor și speranțelor, prima locomotivă electrică de ultimă generație ajunge să fie un simbol al stagnării și al nepăsării. Să ne întrebăm: până când va mai dura această situație? Sau poate ne întrebăm altceva? Ce va face ARF pentru a schimba acest lucru?
“`
