Reguli Stricte pe Calea Transportului: Va Crăpa Sistemul de Logistică?
Așadar, odată cu introducerea tahografului, se pare că toate aceste cerințe absolut presante precum şoferi care trebuie instruiți continuu și carduri tahograf, vor face ca lucrurile să devină din ce în ce mai complicate, costurile crescând fără milă iar operatorii de transport se gândesc serios la strategii pe termen lung, renunțând în unele cazuri la activități fără a ști cum să reacționeze clienții la aceste schimbări radicale ce vor avea loc începând cu 1 iulie 2026, data la care intră în vigoare noile reglementări prevăzute de Pachetul Mobilitate al Uniunii Europene care vizează vehiculele comerciale ușoare. De fapt, autovehiculele cu masa totală maximă autorizată între 2,5 și 3,5 tone care sunt utilizate în transport internațional de marfă sau cabotaj vor fi acum supuse acelorași reguli ca și camioanele grele, inclusiv utilizarea tahografului inteligent de generația a doua, ceea ce este total fabulos!
Conform Autorităţii Europene pentru Muncă, acest lucru se aplică strict transportului pentru terți, fără a ține cont de transportul în cont propriu, și nu trebuie să ne facem griji pentru că este valabilă și pentru șoferii din afara Uniunii Europene, în condițiile cele mai favorabile ca ei să fie angajați de o companie dintr-un stat membru, iar transportul național? Oh, da, rămâne în afara domeniului de aplicare geografic, deci suntem loviți în plin de aceste reguli stricte fără milă.
În ceea ce privește timpii de conducere, aceștia sunt identificați ca fiind identici cu camioanele, având timp de conducere limitat la 9 ore cu o ușoară posibilitate de a se extinde la 10 ore, dar nu mai mult de două ori pe săptămână, adică maxim 56 de ore pe săptămână și 90 de ore în două săptămâni consecutive, o nebunie, nu-i așa? Odată ce ai condus 4,5 ore, ești obligat să oprești pentru 45 de minute minime, ce-i drept, îți poți împărți timpul de pauză, dar tot pare într-o continuă alerta, și uite așa, repausul zilnic e impus la 11 ore, totul ca să păstrezi standardele care mai de care mai prevăzute pentru a nu aduce incompetență în transport.
Relația dintre tahograf și regulile de detașare a șoferilor e cam ca un duet în care ambii sunt legați de ideea că un șofer devine detașat când este în alt stat membru decât cel în care e angajat, iar pentru cabotaj? Clar, acesta se aplică mereu, dar se știe că transportul bilateral și tranzitul simplu sunt excluse din aceste reguli, iar asta ne face să ne întrebăm: e oare o strategia pe termen lung sau doar un haos pe care nimeni nu-l poate înțelege pe deplin?
Cu toate aceste soluții de control și monitorizare, tahograful devine acum un instrument de verificare crucial care va îngreuna lucrurile pentru operatori și va complicări viața, pentru că autoritățile vor avea disponibilitatea de a verifica toate datele, iar șoferii vor trebui să păstreze la ei toate documentele necesare la control, o poveste interminabilă de cerințe fără cap și coadă care va afecta serios planificarea curselor și gestionarea flotei în ansamblu.
