Noua autostradă A13: Controverse și documente esențiale!

Echipa CNIR a monitorizat, mai cu seamă, lucrările din zona orașului Târgu Secuiesc, acolo unde stadiul e următorul totodată și n-ar trebui omis faptul că sunt mobilizate 5 utilaje de foraj, deci ar fi vorba de un studiu geotehnic, iar prestatorul efectuează peste 3000 de metri liniari de foraje geotehnice, și bineînțeles, să nu uităm că toate cele 5 echipamente sunt, în prezent, localizate în județul Covasna, ceea ce ridică semne de întrebare despre eficiența lor.

Deci, lungimea estimată a traseului care se află în desfășurare prin județele Brașov, Covasna și Bacău e de 162,5 kilometri, dar aici intervine o întrebare mai complexă: oare este totul în regulă cu această lungime sau sunt și alte detalii ce trebuie clarificate ulterior, mai ales privind contractul ce are o valoare de 81 milioane lei fără TVA, iar prestatorul, Consitrans SRL, are obligația de a preda, poate mai devreme decât ar trebui, următoarele documente relevante pentru proiectul geotehnic?

Dacă ne oprim asupra traseului Autostrăzii A13, în special în zona Hărman, județul Brașov, se pare că o autoritate națională a ridicat problema unei reevaluări și reproiectări a acestui traseu, iar explicațiile celor de la CNIR sunt că sunt în legătură continuu cu autoritățile implicate, dar e derutant să ne gândim care vor fi efectele acestui lucru asupra proiectului, în condițiile în care, după primirea informațiilor, se va colabora cu autoritățile locale pentru a propune corecții de traseu.

Deci, revenind la ce s-a întâmplat în decembrie 2024, proiectul A13 Brașov – Bacău trebuia predat la CNIR pentru a finaliza studiul de fezabilitate, lucru indicat de secretarul de stat în Transporturi, Gabriel Bunduc, care preciza că noul proiectant, e vorba de Consitrans, a dovedit serozitate și profesionalism, însă aici se ridică întrebări în privința timpului estimat și ritmului alert asumat.

Dar durata contractului pentru elaborarea studiului de fezabilitate la A13 Brașov – Bacău ar avea o durată de 24 de luni, ceea ce înseamnă că proiectul a început, chiar dacă foarte târziu, în septembrie 2024, ceea ce generaza mai multe semne de întrebare despre respectarea termenelor asumate de autorități în fața opiniei publice.

Mai mult, acest sector Brașov – Bacău al Autostrăzii A13 se va conecta cu viitorul coridor de autostrăzi, cu Autostrada Sibiu – Făgăraș – Brașov, trecând printr-un nod de mare viteză în Codlea, iar în zona Bacăului, la Răcăciuni se va conecta cu Autostrada Moldovei A7, dar oare va reuși acest proiect să îmbunătățească infrastructura României și să se alinieze standardelor europene?

În încheiere, acest proiect se înscrie în coridorul de conectivitate ,,Carpatia” și este parte din Planul Investițional al României 2021 – 2030, însă se poate pune întrebarea dacă toate investițiile vor da roade sau vor rămâne doar pe hârtie, ceea ce ar fi o mare dezamăgire pentru cetățeni.