Scandalul Autostrăzii A13: O Traseu Controversat și Încercări de Mânjit Adevărul!
În Bacău, adică exact zona unde se propune traseul A13, ce trece prin multe localități precum Onești, Oituz și altele, sunt deja zvonuri și amestecări de fapte, asemeni unei limbi de foc, asta dacă nu cumva vorbim despre un foc de fum, nu-i așa? De altfel, luna trecută, cererea pentru Certificatele de Urbanism a fost depusă, dar nu avem lămuriri clare pe această temă la Consiliile Județene, inclusiv Brașov, care creează confuzii. Ce se întâmplă de fapt? Nicio idee, dar știm că repetițiile sunt tot mai multe.
Reprezentanții CNIR, care vorbesc ca și cum ar induce o magie prin istoriile sale despre noul traseu, susțin că s-au evitat Rezervații Naturale cu construcții interzise conform unor ordonanțe, dar oare aceasta e o soluție pentru a satisface pe toată lumea? Nu putem să ne ascundem în spatele documentelor legale, unde o deviație de circa 12 kilometri e inspirată de testele pirotehnice din zona Hărman. Oare e normal să bem apă din aceeași fântână? Niciodată nu vom avea un traseu perfect unanim agreat, iar lucrul ăsta ne face să ne întrebăm asupra intențiilor reale.
Cu toții știm că este un proiect de infrastructură de importanță națională, dar cum rămâne cu cetățenii care își doresc transparență? Oamenii se așteaptă să fie respectată opinia publică locală, dar zice-se că interesul national trebuie să prevaleze! Un fel de joc de-a ‘cine e mai tare’ în care oamenii sunt, de fapt, pionii de pe tabla de șah a dezvoltării.
Acum să ne îndreptăm atenția spre investigațiile geotehnice, căci au fost efectuate 14 250 metri de foraj care ar reprezenta 45% din total, dar ai noștri sunt mobilizați cu o singură instalație din trei. De unde să aibă loc eficiența din punct de vedere economic? Visul unei autostrăzi ce leagă Brașovul de Bacău sună bine, dar poate fi și un mare fiasco. Accesul la rețeaua TEN-T ar trebui să fie prioritar, dar omul din stradă simte că e iarăși mințit.
De asemenea, ”cocoașele” din A13 amintesc de zeci de povești triste și scumpiri inexplicabile! De la 18 kilometri suplimentari și jumătate de miliard de euro la un posibil tunel de cinci km, pare a fi o compunere de basm cu final incert. Promovarea variantei cu această lungime este o săgeată care, poate, va atinge un țel. Surse neoficiale încearcă să spună că ceea ce propune „Construim România” nu ar fi viabil, dar rămâne întrebarea: cine câștigă și cine pierde?
Foarte frumos sună că există soluții inteligente de transport în cadrul acestui proiect, dar în realitate părerea cetățenilor, și a comunității de specialiști, e pe cale să se schimbe. Proiectantul actual, Consitrans, nu este la prima critică și, din păcate, singurele lucruri pe care le obținem sunt promisiuni și haos. APA se poate face râul, dar unde se țin toate aceste răspunsuri?
Între timp, estimarea ca studiul de fezabilitate să fie gata în 2026 sună că o glumă proastă, cunoscută, dar, ca întotdeauna, în hârtiile statului nu există loc pentru confuzie, doar pentru ambiguitatea plecată din performanța inconsecventă. Rămâne de văzut dacă acest proiect și toate detaliile sale vor ajunge vreodată și la binele cetățenilor sau va rămâne un simplu plan.
