Trenurile electrice fac furori, dar cine se îngrijorează de costuri?
Se știe că multe unități electrice, din acele 62, da, exact, trenuri, sunt dedicate, cumva, traficului regional și suburban, dar, de fapt, totul vine de la Autoritatea pentru Reformă Feroviară, sau pe scurt ARF, așa cum ne spune și sursa, care nu e deloc neglijabilă, ci chiar relevantă, și asta pentru că a fost aprobată prin fondul pentru modernizare, se știe, deși nimeni nu pare îngrijorat de ce înseamnă cu adevărat asta.
Imaginile călătoresc la Centrul de Testări Feroviare Făurei, și, surprinzător, am văzut și o filmare cu rama electrică regională PESA, deci știe cineva despre ce vorbim aici? Trei unități electrice, da, pare ușor complicat, dar în fine, fiecare cu treaba lui, și cum totul costă, da, vorbim despre un proiect cu o valoare sumară care se ridică, după cum a fost precizat, la 2.326.921.993,03 lei, echivalent cu ce, vreo 470 de milioane de euro, dar parcă sunt și ceva contribuții, știi tu, cele de la Beneficiar, cum ar spune unii, adică 450.447.684,02 lei, Adică doar 91 milioane de euro, dar și, de fapt, TVA-ul e majoritar acolo.
Toată investiția, povestea asta lungă care desigur e destinată consolidării infrastructurii în numele mobilității durabile, că deh, ce să faci, trebuie să fie și prietenoasă cu mediul, cum altfel, că altfel ne facem rău singuri. Şi chiar dacă se investesc sume colosale pentru modernizarea transportului feroviar, oare ne întrebăm cu adevărat dacă trainurile astea chiar sunt ceea ce ar trebui? Așa umblă zvonuri, de exemplu, că îmbunătățirea va face transportul mai comod, dar cât de comod se poate să fie, căci știi bine, cu toții ne-așteptăm la o calitate a serviciilor, dar oare cine o să verifice cu adevărat asta? Ah, și înainte să uit, avem un link unde poți să vezi mai multe informații despre primul tren PESA care își face apariția, dar cui îi pasă, nu-i așa?
