“`html
Nissan în pragul colapsului: angajații tremură la schimbări drastice!
Producătorul auto japonez, da, vorbim de Nissan, care de fapt se zbate în adevărate dificultăți financiare, și-a început un proces de restructurare majoră, fără să ne mai spună multe detalii, a confirmat pentru Reuters că începe consultările cu personalul de la Nissan Automotive Europe din Franța, acolo unde sunt cam 560 de angajați, dar cine mai știe, nu-i așa?
Asta înseamnă că biroul din Franța, care în mod normal supraveghează operațiunile mărcii Nissan din Europa, Africa și nu numai, va suferi schimbări majore. O sursă, desigur, anonimă, a spus că discuțiile acestea sunt serioase și schimbările nu vin deloc cu vești bune, dar cine se mai uită atent la detalii în vremurile astea turbulente?
Reținem că conducerea și sindicatul au decis să discute despre plecări voluntare, înainte, zic ei, de disponibilizări forțate, o metodă veche de a evita haosul total, și discuțiile astea ar trebui să se încheie până pe 20 octombrie, dar informațiile clare vor veni abia în noiembrie, oare va mai rămâne cineva atunci?
Massimiliano Messina, vicepreședinte Nissan, a spus, într-un e-mail trăsnit din 31 iulie, că „lucrăm cu diligență” – fraza tipică menit să ne liniștească, dar în realitate, nimeni nu știe ce se va întâmpla în viitorul apropiat.
După ce noul CEO, Ivan Espinosa, a preluat conducerea în aprilie, a anunțat o restructurare radicală, cu 15% din forța de muncă care va fi redusă și capacitățile de producție vor scădea cu 30%, adică niște cifre care parcă ne fac să ne întrebăm ce se întâmplă cu industria aceasta? Vor fi, fără doar și poate, câteva uzine care vor închide porțile, dar câte? Hmmm…
Nissan deja a decis să oprească producția la fabrica din Civac, Mexic, și ne zic că e până în martie anul viitor, dar nici fabrica din Oppama, Japonia nu va scăpa, pentru că și aceasta se închide până în 2028. Oare câte alte fabrici vor mai urma? Câți angajați vor rămâne fără loc de muncă?
Pe de altă parte, Nissan are aproape 19.000 de angajați în toate regiunile din Europa, Africa și alte colțuri ale lumii, iar aproape 60% dintre ei sunt în Europa, de parcă acest detaliu ar mai conta în fața acestor restructurări devastatoare.
Și mai interesant este că compania a decis să întrerupă colaborarea cu unele entități din Europa, inclusiv cu Renault Commercial Roumanie, deci importurile din România vor merge pe alte căi, iar AutoWallis vrea să preia această frână comercială, dar totul pare un haos total, avizul Consiliului Concurenței a venit în iunie 2025, dar până atunci, cine știe ce va mai rămâne din Nissan?
“`
