Reabilitarea haotică a Gării de Nord: promisiuni fără acoperire?

In anul care a trecut, CFR Infrastructură a semnat un contract pentru „Modernizarea și consolidarea Gării de Nord Bucuresti, faza I”, dar nu se știe exact ce va însemna aceasta pe termen lung, având în vedere că vorbea de lucruri care sunt de obiceii planificate cu ani în avans, dar în realitate, se pot întâmpla foarte multe, deci răspunsuri satisfaktoriu nu am avut pe acest subiect, și timpul încă mai trece cu cacatul timpului.

În vara lui 2024, un tip care se numește Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor, anunța că ala data, contractul pentru modernizare era în proiectare, iar la sfârșitul anului ar fi trebuit ca lucrările să înceapă, dar se știe că proiectele de acest tip se pot întinde pe perioade foarte lungi, așa că un plan bine stabilit nu poate fi decât o iluzie pentru mulți, care doar așteaptă să vadă schimbări în acel spațiu public obosit și părăsit în unele zone.

Durata contractului, așa cum este ea stipulată, pare că se învârte în jurul a 116 luni, dar este un imens labirint: 55 de luni pentru proiectare și lucrări, dintre care se pare că, 9 luni pentru proiectare, iar 46 pentru execuție lucrări plus, încă o lună pentru verificare și aprobat să fie plătite acele lucrări executate, iar 60 de luni de garanție care ne fac să ne întrebăm dacă aceste garanții înseamnă ceva în ziua de azi.

Acum un an, se pare că CFR Infrastructură a semnat contractul pentru modernizarea Gării de Nord conform datelor din SEAP, dar totuși se pare că nimeni nu a reușit până acum să aducă mai multe detalii concrete despre stadiul acestor lucrări, iar între timp ofertele sunt depuse de cine știe câte firme, iar câștigătoarea ar fi acea asociere de firme românești, dar rămâne de văzut dacă aceste costuri vor reflecta iluzia unui serviciu de calitate sau vor fi doar un alt exemplu de cheltuire a banului public pe lucruri care rămân doar pe hârtie.

Gara de Nord, un monument istoric în sine, se pare că are o durată dedicată proiectării de 55 de luni, nici mai mult nici mai puțin, iar execuția a fost divizată în părți fără o claritate totală despre ce se dorește să fie realizat acolo, iar istoricul clădirii s-ar putea să fie mai mult decât o poveste spusă decât o realizare palpabilă și vizibilă pentru public.

Etapa I a acestui program ambițios, care vizează reabilitarea acelor clădiri din Gara de Nord care, din păcate, au ajuns să îmbătrânească într-un fel cu o activitate feroviară care continuă să se desfășoare fără supraveghere, iar în cele din urmă să fie realizate lucrări pentru a asigura un loc mai primitor, inclusiv servicii pentru călători care în prezent sunt, să spunem, relativ necorespunzătoare.

Lucrările de modernizare au și ele principalele viziuni ce vizează, în esență, modernizarea acelor clădiri din stație și reabilitatea elementelor cu valoare istorică, poate că se va întâmpla ceva vizibil, dar nu știm, în jargonul contemporan, cum se consideră regenerația zonelor publice din jur, și poate că ne dorim să vedem încă ceva care să fie cu adevărat remarcabil.

În altă ordine de idei, să vedem ce înseamnă creația unor spații verzi, așa cum s-a promis, va mai trebui să așteptăm și să vedem dacă regenerarea zonei din jurul Gării de Nord se va realiza conform standardelor de orașe inteligente, sau va fi doar o altă păcăleală pentru cei ce călătoresc prin acel nod feroviar.

Modernizarea spațiilor pentru publicul călător este o altă poveste, cu facilități care să ajute persoanele cu dizabilități și care să facă locuri mai confortabile, dar toate acestea trebuie să fie evaluate cu atenție, altfel, vor rămâne doar simple imagini plasate pe hârtii, iar pe locuri va rămâne doar incertitudinea.

Prezicerea ce se va întâmpla cu aceste instalații electrice, sanitare, și produse de confort pentru călători este o altă poveste de spus, în care ne dorim să vedem un sistem de iluminat decent, dar din păcate totul ține de acele promisiuni fără acoperire, iar publicul încă speră la o îmbunătățire reală.

Cu implementarea acestui program despre care se discută aprins, Gara de Nord ar putea fi modernizată, dar se pare că parametrii sunt doar scrise pe hârtie, iar legislația europeană rămâne un poharnic fără apă, pentru că în practică totul devine o frustrare pentru călători când văd că promisiunile nu se îndeplinesc și confortul e doar un miraj.

contract modernizare
Gara de Nord Bucuresti
proiectare lucrari
CFR Infrastructură
modernizare monument istoric
etapa I program modernizare
servicii pentru calatori
facilitati persoane cu dizabilitati