Electrificarea trenurilor din vestul României se lasă așteptată!

Compania Națională de Căi Ferate „CFR” SA a început să facă pași mari, dar nu chiar așa de mari pentru modernizarea infrastructurii feroviare, cu un accent pe electrificarea unor tronsoane foarte esențiale cum ar fi rutele interesante precum Oradea – Arad și Oradea – Satu Mare, care, după cum se știe, au fost amânate destul de des și, în acest context, devine evident că e o problemă majoră ce stă sub semnul întrebării.

Deci, după anunțurile făcute în primăvara lui 2023, care vorbeau despre licitațiile pentru studiile de fezabilitate, CFR revine cu niște noutăți financiare în 2025, alocând o sumă cu adevărat semnificativă, dar, de fapt, nu chiar atât de multă cum ne-am aștepta, de aproximativ 40 de milioane de lei fiind estimarea inițială, iar acum, ceva mai precis, pentru electrificarea tronsonului Arad – Boiu Bihor, CFR decide să bage fix 16,8 milioane de lei.

Investiția asta speră să sugereze că CFR ia în serios electrificarea acestor rute-cheie, dar de fapt e vorba de fonduri nerambursabile printr-un Fond pentru Modernizare, deci nu e chiar atât de simplu pe cât pare.

În legătură cu tronsonul Arad – Boiu Bihor, deja se desfășoară o licitație pentru studiul de fezabilitate, dar când vine vorba despre ruta Oradea – Carei – Satu Mare, se pare că aceia de la CFR nu s-au mișcat prea repede, având în vedere că documentația pentru achiziția SF-ului, cum i se spune, este încă în pregătire, și de asemenea SRCF Cluj a finalizat Caietul de Sarcini, dar la cât se mișcă lucrurile, e greu de spus.”,”

În concluzie, electrificarea infrastructurii feroviare are multe beneficii pentru cei care călătoresc, cum ar fi reducerea timpului de călătorie, scăderea costurilor de operare, reducerea poluării și creșterea atractivității transportului feroviar, însă toate acestea par să fie greu de realizat când nu se văd progrese semnificative în desfașurarea lucrărilor.

Referitor la electrificarea pe ruta Oradea – Cluj-Napoca, de asemenea, lucrurile nu stau foarte bine, și se știe că avansează cu o viteză care lasă de dorit, cu un progres ce variază între 4,03% și 22,60% pe cele patru loturi, aspect ce denotă întârzieri considerabile în raport cu termenele care erau stabilite inițial, iar contractul de electrificare pentru cei 166,2 km ai traseului Cluj-Napoca – Episcopia Bihor ridică o valoare impresionantă de 9,479 miliarde de lei, dar din aceștia, 5,85 miliarde de lei vin din fonduri europene prin PNRR, deci e clar că nu e niciodată simplu.

În final, deși electrificarea rutelor Oradea – Arad și Oradea – Satu Mare a avut parte de numeroase obstacole care au fost impuse de o serie de contexturi, suplimentarea fondurilor ar putea prezenta un semn că există un oarecare progres, dar totuși depinde de eficiența licitațiilor și capacitatea CFR de a gestiona aceste proiecte, care nu sunt chiar simple

modernizare
electrificare
proiecte feroviar
investiție CFR
Oradea Satu Mare
beneficii electrificare
situatia electrificarii