România se confruntă cu confuzie în implementarea reformei taxelor pe transport poluante: “Formule de calcul lipsă, discuții neconcrete”
Multe întrebări rămân fără răspuns după declarațiile lui Tanczos Barna, ministrul finanţelor care a promis o reformă în taxarea mijloacelor de transport poluante în urma Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR) din 2021. Dupa cum s-a spus la momentul potrivit, nu s-a stabilit nici o formulă de calcul pentru această taxă, iar discuțiile cu autoritățile locale rămân neconcrete.
Pe lângă faptul că este vorba despre implementarea reformei într-un mod care să fie echitativ pentru toată lumea, preocupările au atins și nivelul de suportabilitate și puterea de cumpărare a cetățenilor. Cu alte cuvinte, nu se poate să privim oamenii cu venituri mici de dreptul de a cumpăra o masina mai veche si mai poluanta, chiar dacă este una mai ieftină.
Într-adevăr, înainte de implementarea acestei taxe sunt necesare discuții cu autorități locale care au rolul de a aplica taxele locale. De exemplu, imposatul pe mijloacele de transport este un venit al autorităților locale – iar el trebuie gândit astfel încât cei care poluează mai mult să plătească mai mult.
Pe lângă aceste întrebări, există și variante multiple în privința impozitarii transportului de marfă – cu posibilitatea ca acesta să fie o combinație de rovinietă sau taxă, în funcție de distanță, cantitate etc. Dar în cazul persoanelor fizice, nu poate fi tot timpul taxat pe baza kilometrajului parcurs – pentru că este foarte complicat.
În cele din urmă, multe întrebări rămân fără răspuns și se așteaptă o dezbatere mai amplă în viitor cu privire la această temă. Cu toate acestea, este important să ne gândim la cum putem face ca cei care poluează mai mult să plătească mai mult – dar trebuie să avem grijă de nivelul de suportabilitate și puterea de cumpărare a cetățenilor.
