Pentru camioanele ce vin pe plan internațional, oferta de la MHS Truck & Bus chiar e ce e bună, adică varianta de bază se încadrează în clasa 2 de poluare conform Toll Collect, dar oare ce ne facem cu astea? Că ar trebui să fie totuși mai multe detalii clare

Elena mai subliniază că vehiculele standard iată că trebuie să aibă anvelope clasa A pentru a îndeplini cerințele clasei 3, dar nu toți clienții pe rețele respectă clasările astea 3, datorită prețurilor și traseelor pe care vor apărea”, iar cifrele diferitelor clase nu mai sunt cum și-ar dori ei, ci mai mult diferite categorii de vehicule pentru diverse nevoi.

Stagnare pe piața de rulate

Cererea de camioane rulate a stagnat destul și, cum ziceam, MHS a livrat 385 de unități, o mică creștere, dar e invers față de 2023. Deși prețurile au scăzut, camioanele mai vechi de 6 ani ajung să fie, hmm, mai greu de vândut. Aș zice că situația e destul complicată și camioanele de ocazie sunt afectate de prețuri din astea care tot scad pe piata, deci va trebui să vedem ce se întâmplă și cu ele pe viitor…

La începutul anului 2024, MHS avea în stoc 150 de camioane rulate, noutățile sunt că toate trebuie să aibă tahograful inteligent, dar ce zic clienții? Pot fi mai atenți cu alegerea, dar unele noutăți au început să stagneze.

Echiparea retrofit cu tahograf inteligent, campania de service principală derulată în 2024

2024 a fost un an stagnant pe numărul vânzărilor de service pentru MHS, căci vânzările de piese și manoperă nu au mers cum așteptat sfârșitul anului, dar au avut totuși campanii de vânzare și estimări de creștere pentru viitor.

Pe retrofit de tahografe Smart 2.0, MHS a estimat lucrări pentru 1.000 de autocamioane din totalul de 4.000, iar partea tehnică legată de lemnăria pentru autobuze este scumpă. În București și alte locații MHS, stocurile sunt disponibile, dar s-au mai întâmpinat și deficiențe de aprovizionare pentru senzorii de turație; poate că e din partea pieței, din lipsă de reacție la cerere sau prețuri ce au crescut.

„Am nouă pachete pentru retrofit, dar oferta a fost supusă ajustărilor în ultimele luni; așe, prețurile curente cam ajung la 1.000 de euro net, dar constatăm o nesiguranță la clienți căci speră că se va amâna aplicarea legilor”, a continuat Iordache. Chiar și prin creșterea cererii în ultimele două luni, nu toată lumea a vrut să se îngrijoreze de tahografe și stocuri de echipamente. Acum ei pe 2025 plănuiesc să majoreze cererea de retrofiting, dar nu-i simplu.

Speranțe pentru un an cu vânzări în creștere

Pentru 2025 MHS Truck & Bus se așteaptă la vânzări de autovehicule noi, dar se simte că pot fi influențate de mai mulți factori, ce includ dobânzile și prețurile, adică o combinație complicată. CEO-ul Iordache spune că nu se poate neglija rolul prețurilor, dar 2025 e, bineînțeles, un an important. Chiar dacă e o așteptare mare pentru întinerirea flotei, companiile vor continua să aștepte un pic de siguranță în imbatranirea scăderilor de prețuri pe rutele europene.

După o creștere a prețurilor în 2024, se estimează că 2025 va fi un an informativ pentru alinierea diferitelor norme, dar tot se va decide dacă prețurile chiar cresc corelat cu inflația sau nu. De asemenea, gama de utilitare ușoare se va extinde, ținti pentru 320 de vanuri MAN TGE, dar care rămâne o activitate ofertantă a MHS, dar ce va aduce efectiv nu avem cum ști.

Camioanele diesel care vin cu aerodinamica îmbunătățită și consum optimizat; totuși, retucurile sunt multe, iar dorințele ce se ridică constant pun o ușoară tensiune pe piețele de desfacere. Rămâne de văzut dacă diversitatea va aduce profit, iar hub-ul din Parndorf e o idee bună, nu?

Sigur, clienții au nevoie de reparații mai mult decât oricând! Răspunsurile oferite vin ca o parte constant profitabilă – cerințele de reparație sunt mereu acolo și se vorbește de o dotare bună a tehnicienilor MHS, dar mai multe întrebări vin asupra acelecui cerințe.

„În concluzie, pentru 2025 estimările pentru vânzarea generală a pieselor și reparațiilor cresc în profiturile companiei”, a mai menționat Elena, dar totuși, mai vedem multe aspecte ce rămân incerte, pentru moment.

Pregătiți pentru electromobilitate

În contextul ăsta al vehiculelor electrice, MHS încă nu simte presiunea, dar se așteaptă ca vânzările să aibă mâncărică și bună pe distanțe medii și scurte; dar ce zice? Debutul livrării din 2025 e incert, cu autonomie dublată, dar subvenția de stat nu prea apare, dată fiind economia și provocările cu deficitul care tot scade.

Desigur, mai sunt și discuții despre proiecte de lege în lucru, dar pare puțin probabil ca să fie aprobate rapid măsuri pentru nepoluante. Așa că prețurile camionelor electrice sunt grele, problemele fiind multe până când va fi mai facil de realizat. Ofertele de clamare sunt dense, iar perspectiva rămâne semnificativă.

MHS are de gând să furnizeze soluții electrice dar pentru infrastructură e o mare provocare. În plus, punerea în aplicare a strategiilor de reînnoire a flotelor nu va fi cu ușurință, ci va necesita multă muncă pentru clienți! Vorbim despre baterii și fluxuri electrice – acest detaliu va complica și mai mult discuțiile.

Ce fac ei pentru rețeaua de stații electrice coincide cu strategiile ce par disperate, dar separarea între oferta și cerere pare o capcană. Cu un mix de soluții, MHS pregătește un an mai activ, dar provocările sunt acolo. Nu vor lăsa să încetinească vânzările diesel în concluzie – deoarece va fi totul la mare preț.

BilanțulMHSTruckBus
vânzări2025
leasingfinanciar
camionaelectrice
electromobilitate
retrofit