“`html
Metroul de Otopeni: Întârziere sau Proiect Fără Sfârșit?
Potrivit, sau mai bine zis, conform cu ceea ce spun numitele surse de la Metrorex, s-a finalizat o documentație, sau așa se zvonește, pentru un pachet misterios 3.2 dedicat materialului rulant, adică ceva ce are legătură cu o investiție, care să facă legătura între metrou și Aeroportul Internațional Henri Coandă – adică Otopeni, și iarăși, se verifică, sau cel puțin așa ne transmit ei acum, stadiul e în verificare finală, dar oare ce înseamnă final?
După ce va fi validată această documentație, care sună foarte important, zice-se că se va supune unei avizări, dar nu oricărei avizări ci a Autorității Feroviare Române, și apoi, cum altfel, Agenției Naționale pentru Achiziții Publice, care cu siguranță are mult de lucru, dar oare va lua vreodată sfârșit această poveste?
Metroul de Otopeni: 12 stații, dar și 12 trenuri, oh, da, moderne!
Magistrala M6, care are, conform spuselor, un traseu ce se întinde pe 14,2 km, dar să nu uităm de calea dublă, va circula acolo 12 trenuri noi, adică foarte moderne, dar oare ce înseamnă nou în lumea trenurilor? și se. oh, și va avea 12 stații, dar sunt acestea suficiente?
Secțiunea Sud se pretinde că e între stațiile care deja există, adică 1 Mai și Tokyo, și surpriză, este construită de o asociere, da, cum altfel, Alsim Alarko – Makyol, dar cât de repede? Iar apoi, e secțiunea Nord, de la Tokyo la Aeroportul Henri Coandă, care a fost dată, dar din nou acest cuvânt, contractată, unei alte asocieri, Gulermak – Somet, dar oare vor termina vreodată?
Și dacă vă întrebați, da, CITEȘTE ȘI, pentru că lucrurile impresionante nu se termină aici, sunt zvonuri că lucrările pentru structură la secțiunea de la 1 Mai la Tokyo/Băneasa ar putea fi gata în… 24 de luni, dar este oare o promisiune serioasă sau doar o iluzie?
“`
