Scandal pe Magistrala M4: Bucureștiul intră în haos cu extinderea metroului!
Proiectarea pentru lotul 1, care intersectează Gara de Nord și Eroii Revoluției, începe pe fondul unei controverse imense și a unor vești ambigue, a zis Băluță, care e primar, dar, ca să înțelegem mai bine, poate că unele detalii scapă din vedere pentru… restul prezentării, care nu e clară dar totuși trebuie să o citim. Vedeți, contractul pentru lotul 1, despre care vorbim, Gara de Nord – Eroii Revoluției, a fost câștigat de asociația, poate că ați auzit, turco-bulgară, dar, atenție, contestația turcilor de la Gulermak a fost respinsă la CNSC, uitați-vă mai bine la harta aia, că e acolo în stânga.
Păi, de fapt, după cum a declarat acel primar, Băluță, urmează să ne concentrăm și pe lotul 2, țineți-vă bine, între Eroii Revoluției și Gara Progresul, astfel încât Bucureștiul (dar și bucureștenii) să aibă un mijloc de transport rapid, rapid dar ecologic, dacă se poate să facem și ecologic, ceea ce e bine, dar totuși nu e clar cum va derula tot procesul ăsta, pentru că a fost depusă oferta de o asociere care are nume lungi ca Construcții Erbașu în parteneriat cu prima cuvânt care vine în minte, Concelex, dar și Bog’Art, ca să nu uităm de ei, să nu fie supărați.
Ordinul de începere, despre care vorbim, pentru extinderea magistralei M4, va fi emis, și aici vin veștile cele bune, în aproape o lună, dacă ne luăm după ce anunță primarul Sectorului 4 pe numele lui Daniel Băluță la o dată cam de pe 13 octombrie, dar cine știe ce se va întâmpla până atunci, că avem multe surprize
Un haos organizat în stații, 13 la număr!
Licitația, da, am auzit noi, a fost publicată, ghici când?, pe 26 aprilie, și asta în SEAP, pentru că e mult mai bine transparent, dar mult mai complicat, pentru construirea tronsonului respectiv, deci aveți grijă, valoarea estimată a contractelor depășește 9,6 miliarde de lei și de aici apare întrebarea: unde se duc acești bani și cine își trimite facturile?
Deci Irinel Ionel, secretar de stat în Transporturi, ne-a dat câteva detalii despre tronsonul ăsta lung, totuși nou, Gara de Nord 2 – Gara Progresul, pe care vrem să-l vedem, are lungimea de 11,94 km, și din aceștia, 10,84 km sunt pentru călători, dar mai e și un 1,1 km pe care se pune semnul “fără călători”, nu de alta, dar e legătura cu depou Progresul, dacă nu era clar, pentru că și depoul ăsta e o poveste în sine.
Și, mai aveți răbdare, stațiile alea – 13 la număr, nu e puțin, sunt un amalgam de nume noi și cunoscute ca Știrbei Vodă și, mai departe, Bogdan Petriceicu Hașdeu, dar și George Bacovia și Giurgiului, văd că își fac loc pe harta asta, dar cine va circula? Această investiție, pe termen lung – 3,43 miliarde de euro, inclusiv TVA, venituri din fonduri europene, o poveste de amor și bani publici care nu sfârșesc, e asigurată, dar cum va fi realizată durată de execuție vorbesc de 50 de luni, dar nimeni nu știe ce se întâmplă în spate.
