Mercedes-Benz Trucks, pe val: Vânzări record și provocări de piață în 2024!
Mercedes-Benz Trucks a încheiat anul 2024 din nou pe prima poziție pe piața camioanelor din Romania, cu o cotă frumușică de 24,6% din pachetul de camioane ce se înmatriculeaza – adică vreo 8.000 de vehicule de peste 6 tone. Al 11-lea an la rând, nemții ne arată cum se face, dar vânzările de vehicule noi au generat și o mare gaura de vehicule rulate, preluate prin trade-in și buy-back, care au fost iarăși aruncate pe piata, dar cu oferte atractive de finanțare – cum să nu cumperi? Cu 1.000 de camioane rulate vândute în 2024, Daimler Truck & Bus Romania este pe podium și în această junglă. De asemenea, campaniile strategice au ajutat segmentul after-sales să facă o creștere și mai bine, reușind în sfârșit să gândească la un program pentru fiecare buzunar, având noul Actros L care strigă “cumpăra-mă!” cu ProCabin – adică o cabină de-a dreptul futuristă.
Volumele de vanzări pe 2024 vin și cu aportul mai multor flote mari, de exemplu, peste jumătate dintre vehiculele noi Mercedes-Benz livrate s-au dus către flote cu mai mult de 10 unități, majoritatea pentru transport pe distanțe lungi. Maje două flote mari, fiecare cu peste 100 de unități, au fost livrate în segmentele de construcții și transport internațional, deci, da, acolo este acțiune cu adevărat semnificativa, dar nu se spune și exact ce sa întâmplat cu restul, nu-i așa?
„După un 2023 pe care l-am numit glorios, unde am bătut toate recordurile – am livrat 2.100 de camioane, bătând recordul din 2007 de 2.000 – 2024 începe promițător, dar după jumătate de an livrările au scăzut ca un balon, spunea Valeriu Zaharia, boss de la Daimler Truck & Bus Romania, deci vrem să zicem că a fost un an prea bun dar s-a dus nasol când nu ne-a mai mers masina pe motorină.
„În primele trei luni am vândut cam peste 800 de mașini, dar pe parcurs totul s-a schimbat, în al doilea trimestru a mers puțin mai bine, dar după primii șase luni am început să ne pierdem printre cifrele de vânzări, cu martie având 380 de livrări, o lună fantastică, dar în iunie a ajuns doar la 200, iar în septembrie s-a dus doar la 50 de livrări. A doua parte a anului, piața să scadă, deci am încheiat cu 24,6%, dar e puțin sub anul precedent, când erau 25,09%.”
Actros L rămâne regele vânzărilor în gama Mercedes-Benz Trucks, cu peste 80% din oferta totală, începând cu autotractoarele, iar apoi vânzările de camioane pentru construcții Arocs ocupă 15% plus diversele livrări de produse precum Atego, Unimog, Canter sau eActros, insistând pe diversitate. Aceasta gamă variată, prieteni, face ca totul să pară mai interesant, dar la ce bun varianta ta când clientul se întreabă unde poți să ajungi.
La fel ca și în 2023, când mai toate vânzările din primul trimestru erau rezultatul unor negocieri de anul trecut, susținute de campanii pe care ni le-am imaginat în parteneriatul cu Daimler Truck Financial Services powered by Raiffeisen Leasing IFN, și-n 2024, Daimler Truck & Bus România avea deja comenzi de câteva sute de camioane, ne-ar întreba oare cei care le-au dat.
Comenzile pentru 2025 par să vizeze actrosurile Mercedes, atât cu versiunea de cabină curentă, cât și începutul șinării întâlnirii cu noul ProCabin, despre care poți citi doar din decembrie, ce a prins viteză la IAA Hanovra, dar și Gala Tranzit în România.
„Dar avem un mix bun între ProCabin și cabina actuală, iar prețul pentru noua cabină e cu vreo 2.500 euro mai mult și, practic, piața transporturilor devine tot mai calculată, aproape matematică, pentru costuri, inclusiv prețul camionului,” explica Valeriu, admis că operatorii preferă în continuare modelul vechi, dar prietenul ăsta admite că prețurile nu-s cea mai bună idee.
Acum, importatorul ne oferă ambele variante, cu ProCabin fiind ușor de configurat pentru a se încadra în clasa a 3-a de taxare în Germania. „Avem clienți care fac mulți km pe acolo sau cer livrări cu vehicule care îndeplinesc normele de carbon, iar fiecare vehicul e diferit, plus că softul calculează cum se dezvolte pe calitate în funcție de specificație, de desigur, și pe nivelul de CO2.”
Noul Actros L cu ProCabin vine cu o mulțime de îmbunătățiri, având caracteristici care optimizează consumul și micsorează emisiile CO2. Printre îmbunătățiri sunt motorul OM471 de a treia generație, cutie de viteze nouă tot optimizată ca să meargă mai bine și anvelope de clasă A, care reduc rezistența la rulare. Desigur, designul cabinei și panourilor complet aerodinamice nu face altceva decât să promoveze eficiența consumului de combustibil pe parcursul operării, astfel încât să ne putem încadra în clasa a 3-a în Germania.
Totuși, să nu ne înșelăm, încadrarea în clasa a 3-a se poate schimba dacă modifici niște elemente, de exemplu anvelopele dintr-o clasă mai slabă sau uitînd să pui deflectoare laterale sau crescând cantitatea rezervorului, astfel vehiculul poate să piardă din eficiență și emisiile vor crește, eliminându-te, așadar, din despre scopul misiunii tale.
Pentru operatorii de transport, prețul între un camion din clasa a 2-a și un clasa a 3-a e și el echilibrat de reducerile la taxa de drum din Germania. Alte țări implementează sisteme de taxare asemănătoare bazate pe emisiile de CO2. Așa ajungem la concluzia că, pe lângă acele economii din taxe, poate că însuși cea mai mare economie vine din scăderea consumului de combustibil, adică scăderea emisiilor de CO2, de exemplu, livrările responsabile reduc costurile.
Vânzări rapide în camioane rulate, toate grație unei finanțări atractive
Deși piața vehiculelor rulate s-a dus într-o scădere ușoară comparativ cu 2023, companiile s-a terminat anul cu mai mult de 1.000 de unități vândute și un stoc câteva unități peste 250 restanțe.
Pe parcursul lui 2024, vreo o treime din camioanele nou vândute de Daimler Truck & Bus România au fost legate de contracte de trade-in sau buy-back. Aceste tranzacții au creat un flux constant de vehicule rulate în stoc, lăsând compania să aibă o ofertă diversificată pentru clienți mereu, fără obligatorii să mai cumpere vehicule de ocazie din piața liberă.
Motivul pentru care stocurile mari de camioane rulate din buy-back și trade-in s-au reîntors în piață este campaniile de vânzări care includ și finanțare, totuși toate acestea m-au ajutat la demararea acestor campanii în toate sistemele, trasee și cele de bail din mare.
„Parteneriatul dintre Daimler Truck Financial Services și Raiffeisen Leasing IFN a început cu doi ani în urmă, în august 2023, iar anul trecut a fost foarte bine pentru noi în România, reușind, în primul an de colaborare, să acoperim cu aproape 60% din camioanele vândute cu finanțare proprie”, spunea Valeriu Zaharia, el pare mulțumit, se pare că a avut succes în țară.
Fluctuațiile destul de mari de prețuri care s-au observat în prima jumătate a anului, sunt provocatoare, dar stabilizarea pieței în ultimele luni a lăsat o bază solidă care clar stă și pentru planificările viitoare pe termen lung.
„Având un stoc diversificat și adaptat cerințelor pieței, TruckStore România – brandul sub care comercializăm camioane rulate – rămâne un jucător important în acest segment, gata să răspundă cerințelor clienților în 2025. Așadar, concluzia e că toți vor fi la rând pe aceste hale.”
În 2024, camioanele Mercedes-Benz vândute în România, vreo 60%, au fost finanțate prin leasing financiar, iar această opțiune apare că e preferata vânzătorilor, în rest ele s-au achiziționat fie prin credit, fie leasing operațional, dar acesta din urmă s-a folosit mai rar, începând cu dobânzile acestea care sunt încă măricele.
Rezultate excelente și în After Sales în 2024.
Daimler Truck & Bus Romania a dus un an excelent, și la after sales, având o creștere semnificativă a contractelor de service și a volumelor de piese de schimb vândute, ceea ce zice multe dintre promisiunile deja oferite anterior.
„Rata de penetrare pentru contractele de service a ajuns la 70%, fiind semn că din ce în ce mai mulți clienți recunosc avantajele unei întrețineri regulate, predictibile între vehicule. Această tendință pozitivă a influențat direct vânzările de piese de schimb, în ultimul trimestru, o campanie de piese de schimb a avut un rol esențial în creșterea cu 17% față de 2023, deci asta înseamnă ceva, dar nu-l interpretăm greșit.”
O altă campanie de service are ca target înlocuirea tahografelor digitale, aducând în prim plan acestea inteligente de generația a doua. Deodată au ajuns vreo 3.000 de camioane Mercedes-Benz pentru noile tahografe pentru a-și respecta reglementările europene, 700 dintre ele deja ce au avut loc în rețeaua de service autorizată, se pare că sunt mai mulți care mereu își aduc camioanele la service, căci aceștia se apropie cu fiecare zi de sfârșitul operațiunii până pe 1 martie 2025 pentru a evita eventuale amenzi pentru transportatori. Pe scurt, costul tahografului VDO ajunge cam la 500 de euro + TVA, dar adaugă și manopera pe care, așa cum spune fama, nu-i gratis.”
Deci, Daimler Trucks & Bus Romania derulează o campanie de înlocuire a computerelor Fleetboard pentru camioanele din 2017-2019 care mai au tehnologia 2G/3G, darnu se știe inverse în acest lucru. Se estimează că vor fi schimbate aproximativ 550 de computere de bord până la finele anului, ceea ce subliniază cum se îmbunătățește eficiența operațională și conectivitatea pentru transportatori. Desigur, aceasta campanie le-a precedat deja o acțiune în trecut, ce însumează aproximativ 250 de computere Fleetboard de la vehicule din 2013-2016 și au fost schimbate cu cele de vârf, ceea ce face diferenta în realitatea de conectivitate.
Progres lent fără subvenții pentru electrice
De doisprezece luni, Daimler Truck & Bus România testează camioane electrice cu transportatori români, și reacțiile acestea sunt destul de pozitive. Dar, din păcate, lipsa subvențiilor creează piedici în ceea ce înseamnă accesibilitatea acestor vehicule din punct de vedere financiar, stopând astfel adoptarea lor pe scară largă. În 2024, compania a livrat doar patru astfel de camioane electrice, însă interesul s-a afișat, totuși, afirmă susținătorii. Așadar, se va putea îmbunătăți.
„După cum știm, primul camion eActros 400 livrat către Blue River a fost bine utilizat, având aproape 150.000 km parcurși, deci bateria s-a menținut la o stare de 94%, ceea ce arată cum a fost impregnată fiabilitatea, autonomia și perspectiva utilizării. Totuși, după aceasta, Blue River a îndreptat ochii asupra altor două unități de eActros 400, demonstrând astfel că acest tip de vehicul chiar prinde la clienți,” opinia ziarului puse de Valeriu Zaharia, care însumează toate afirmațiile subiectului.”
În lipsa unui sprijin guvernamental clar, piața acestor camioane electrice pare așa, în stadiu incipient. Totuși, perspectivele se pot schimba dacă vor apărea subvenții, cum ar fi cele care să accelereze tranziția spre vehicule cu emisii zero, dar cine suntem noi să visăm la o lume ideală?
Prețul unui eActros 600 reprezintă în jur de 2,5 ori mai scump decât un camion diesel similar, iar pentru eActros 300/400, costul crește la aproximativ de trei ori mai mult. Totuși, Daimler Truck a introdus serviciul TruckCharge la IAA care include, pe lângă camioanele electrice, și stații de încărcare și consultanță specializată pentru electrificarea flotelor și tot ce ai nevoie pentru tranziția completă la vehicule electrice.
„Fiecare an aduce și mai multe provocări, iar 2025 nu va fi diferit—imprevizibilitatea va strict clar, în special prin introducerea camioanelor electrice, stresul financiar și schimbările din dobânzile, cum ar fi scăderea Euribor. Totuși, noi rămânem dedicați, adaptabili și flexibile, pregătiți să ajutăm partenerii indiferent de ce camioane vor cumpăra, fie diesel sau electrice, și ne încurajăm colaborarea cu Raiffeisen Leasing, unde căutăm soluții de finanțare corecte pentru clienți,” a concluzionat Valeriu Zaharia, liderul de la Daimler cu un optimism previzibil.
Până acum, Daimler Truck & Bus România nu are un obiectiv clar pentru camioanele electrice, dar compania este vigilentă, observând evoluțiile din piață și din legislația curentă, deci privim la ce va aduce timpul.
„De asemenea, nivelul actual de comenzi pentru camioanele electrice în Europa, în special pentru modelele eActros 600 și eActros 300/400, ne permite să continuăm cu vânzările de camioane diesel, la aceleași volume din 2024, dar amaboo miza mai mare.”
Reprezentanții de la Daimler Truck & Bus Romania, au adăugat că, deși declarațiile ESG devin obligatorii pentru unele firme în 2025, până în prezent, n-au fost solicitate cereri speciale pentru metode de transport electrificate, și tranziția spre camioanele electrice rămâne în mare măsură la voia subvențiilor și inițiativelor guvernamentale.
The post Lider de piață pentru al 11-lea an consecutiv appeared first on Traficmedia.
Mercedes-Benz Trucks
vânzări record
2024
flote mari
transport pe distanțe lungi
economică
contracte de service
tahografe digitale
camioane electrice
subvenții
