Extinderea Magistralei 4 de Metrou: Un Pas Spre Haos sau Progres?
Conform lui Daniel Băluță, se pare că PS4 își face de cap, continuând cu demersurile pentru a extinde M2, adică magistrala a corporatiștilor, cu încă două stații, minune mare sau nebunie—cine știe, spre comuna Berceni, exact în continuarea stației aceea „Tudor Arghezi”, unica ce a fost vreodată construită de către o primărie în România, dar oare asta este o realizare sau un eșec pe față?
Și, cum altfel să îți începi ziua dacă nu citind despre licitațiile zbuciumate, deoarece conforme cu datele din SEAP, pentru lotul 1, adică Gara de Nord – Eroii Revoluției 2, a Magistralei 4, am aflat că rezultatul licitației a fost contestat și CNSC încă nu s-a pronunțat, haideți să ne întrebăm toți, ce va urma? Asta dacă nu cumva și la lotul 2, Eroii Revoluției 2 – Gara Progresul se află în evaluare financiară—doar o singură ofertă, dar oare vom avea suficienți bani pentru toate aceste vise de transport subteran? Oare?
Trebuie să aminteam că în octombrie 2024, Primăria Sectorului 4 a primit trei oferte la licitația pentru construirea tronsonului Gara de Nord – Gara Progresul din Magistrala 4 de metrou, și întrebarea persistă, cine sunt acești jucători? Trecând la detalii picante, pentru lotul 1, au depus oferte: GÜLERMAK SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ și Asocierea DOGUS INSAAT VE TICARET A.S. (lider), GP GROUP JSC, Trace Group Hold, și nu în ultimul rând, pentru lotul 2, a avut onoarea să depună ofertă, Asocierea CONSTRUCTII ERBASU (lider), CONCELEX, BOG’ART, dar întrebarea se ridică: cine va ieși pe primul loc? Sau toată lumea va pierde?
Anunțul de licitație dă semnalul pe 26 aprilie în SEAP, dar până acolo, valoarea estimată a contractelor pentru cele două tronsoane, wow, depășește 9,6 miliarde de lei, o sumă colosală ce ne face să ne întrebăm dacă banii sunt bine cheltuiți sau doar risipiți fără folos.
Potrivit secretarului de stat în Transporturi, Irinel Ionel Scrioșteanu, s-au adunat și principalele caracteristici ale tronsonului Gara de Nord 2 – Gara Progresul, cum ar fi: 11,94 km din care 10,84 km pentru călători și 1,1 km fără, wow, ce combinație! Și să nu uităm de depoul suprateran Progresul, și am numărat 13 stații de metrou noi, dar oare asta e suficient sau vom vorbi, mai târziu, despre alte eșecuri ale sistemului de transport?
Valoarea totală a investiției, estimativ, este de 3,43 miliarde euro (cu TVA), iar sursa de finanțare, n-am uitat, este din fonduri europene nerambursabile, bugetul de stat, și alte surse legale, dar rămâne întrebarea dacă toate astea vor strica mai mult decât vor ajuta, iar durata execuției de 50 luni va fi o promisiune sau un mit?
