Mazda și Suzuki: O posibilă preluare în contextul declinului industriei auto japoneze
LEAD: Constructorul japonez Mazda ar putea fi preluat de rivalul său nipon, Suzuki, în urma presiunilor generate de tarifele americane și de competiția crescută din partea producătorilor chinezi. Această posibilitate apare în contextul unei industrii auto japoneze în declin, cu vânzări scăzute și marje de profit în continuă diminuare.
Recent, Reuters a raportat despre dificultățile cu care se confruntă Mazda Motor, sugerând că o fuziune cu Suzuki Motor ar putea fi o soluție viabilă. Această propunere vine la scurt timp după ce o încercare similară de fuziune între Honda și Nissan a eșuat în anul precedent, lăsând întrebări cu privire la viitorul companiilor auto din Japonia.
Declinul pieței auto japoneze
Industria auto din Japonia a experimentat o scădere constantă a înregistrărilor de vehicule timp de aproximativ 25 de ani, o tendință ce pare imposibil de inversat. Populația Japoniei a început să scadă începând cu 2009, ceea ce a dus la o cerere mai mică pentru autovehicule. Deși Toyota și altele au fost pionieri în globalizarea producției, livrările au atins un maxim acum aproape două decenii și continuă să scadă, cu o diminuare de o treime în 2024 comparativ cu 2008.
Marjele de profit sunt, de asemenea, în scădere, cu o marjă medie înainte de impozitare pentru cei șapte mari producători din Japonia care a fost mai mică de 5% în 2025, comparativ cu 8,4% în 2023, conform datelor Visible Alpha.
Afectarea furnizorilor și a vânzărilor
Declinul producătorilor auto are un efect de domino asupra furnizorilor de piese. Vânzările au scăzut pentru companii importante precum Koito Manufacturing, Jtekt și Rohm, care se așteaptă la marje nete de maximum 3% în acest an financiar. Jucătorii mai mici, care depind excesiv de un singur client, cum a fost Marelli, care a depus cerere de faliment anul trecut, riscă o criză severă.
Mazda este un exemplu elocvent al dificultăților din industrie. Vânzările companiei au stagnat, iar veniturile au scăzut cu 6,5% în cele șase luni până la sfârșitul lunii septembrie, cu un total de 609.000 de vehicule vândute. Compania se așteaptă la o pierdere netă de 3 milioane de dolari pentru întregul an, ceea ce va crea noi provocări pentru rețeaua de furnizori locali din jurul sediului din Hiroshima.
Suzuki și avantajele sale strategice
În contrast, Suzuki se află într-o poziție mai favorabilă, concentrându-se pe piața indiană, care este în mare parte protejată de concurența chineză, și având o expunere limitată pe piața americană. O eventuală preluare a Mazda ar putea aduce beneficii semnificative pentru Suzuki, cu vânzările combinate ale celor două companii estimându-se la aproximativ 4,5 milioane de vehicule, ceea ce le-ar putea permite să devină al doilea mare producător auto din Japonia.
Mazda nu a anunțat intenția de a se vinde, însă s-ar putea confrunta cu un drum anevoios dacă nu își schimbă strategia. Președintele Donald Trump a crescut tarifele pentru vehiculele fabricate în Japonia până la 15%, în timp ce pentru cele din Mexic este stabilită o taxă de 25%, afectând semnificativ producția Mazda, care depinde în mare măsură de aceste piețe.
Amenințarea pieței chineze
Pe lângă aceste provocări, Mazda se confruntă cu o competiție acerbă din partea producătorilor chinezi, care au reușit să își reducă cota de piață la 30% în primele 11 luni din 2025, față de 64% în 2020. Vânzările Mazda în China au scăzut drastic, înregistrând doar 65.000 de unități în 2025, cu aproape 70% mai puțin decât în 2020.
În Europa, producătorii chinezi, cum ar fi BYD, Geely și Chery, au început să își extindă prezența, propunând modele mai accesibile și punând presiune pe constructorii europeni și japonezi.
Viitorul incert al Mazda
Niciunul dintre rivalii din Japonia nu este scutit de dificultăți, cu vânzările Toyota, Honda, Nissan și Suzuki în scădere, iar grupul Mazda este deosebit de vulnerabil la concurența chineză. Deși compania dispune de 1,6 miliarde de dolari în conturi, această sumă a scăzut cu un miliard de dolari în ultimele șase luni, limitând capacitatea de investiție în tehnologii esențiale precum bateriile electrice.
În plus, Toyota, care deține 5% din acțiunile Mazda, ar putea să își crească participația pentru a-și sprijini partenerul, dar acest lucru ar contraveni eforturilor Japoniei de a reduce participațiile încrucișate între companii.
O oportunitate pentru Suzuki
În acest context, o preluare de către Suzuki ar putea oferi nu doar economii de scară, ci și diversificarea portofoliului. Cu o marjă de profit de aproximativ 11%, Suzuki a depășit majoritatea competitorilor, inclusiv Toyota și Mazda. O ofertă de achiziție care să depășească prețul de piață al acțiunilor Mazda ar putea evalua compania la aproximativ 4,5 miliarde de dolari, având în vedere poziția de numerar solidă a Suzuki.
Controlul riguros al costurilor de către Suzuki ar putea ajuta Mazda să reducă cheltuielile și să îmbunătățească previziunile de profit, ceea ce ar putea face din această combinație o opțiune atractivă pentru expansiunea Suzuki, în special în SUA, unde Mazda are o rețea de vânzări bine stabilită.
Provocările culturale și colaborarea
Deși Suzuki a demonstrat capacitatea de a colabora eficient cu alte companii, precum parteneriatul său de succes cu Maruti în India, provocările culturale și mândria brandurilor japoneze ar putea reprezenta obstacole în calea unei fuziuni. Istoria sugerează că astfel de asocieri sunt dificile, dar un parteneriat strategic ar putea aduce beneficii semnificative pentru ambele părți.
