Mașinile chinezești câștigă teren pe piața auto din România: 11% cotă în vara anului 2026
Într-un interval de trei ani, mașinile „made in China” au înregistrat o creștere spectaculoasă pe piața auto din România, ajungând ca în vara anului 2026 să ocupe peste 11% din totalul autoturismelor noi înmatriculate. Această evoluție reflectă atât extinderea rețelelor comerciale, cât și modificarea comportamentului consumatorilor în raport cu originea vehiculului.
Extinderea rețelelor comerciale și debutul oficial al importurilor
Momentul crucial pentru intrarea oficială pe piață a mașinilor chinezești a fost luna decembrie 2023, când a început importul de rețea odată cu lansarea mărcii MG Motor în România. Până la această dată, prezența vehiculelor chineze se limita la inițiative izolate ale dealerilor independenți, cu lanțuri de aprovizionare fragmentate și fără o strategie comercială unitară.
Analiza acoperă exclusiv autoturismele omologate în categoria M1, incluzând și cvadriciclurile sau alte vehicule electrice care nu necesită înmatriculare la Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI).
Deși în anul 2024 ritmul de penetrare al pieței a fost lent, în vara anului 2026 harta distribuției automobilelor chinezești s-a extins notabil. În prezent, 16 branduri chinezești dețin rețele de distribuție cu showroom-uri la nivel național, iar o a 17-a marcă este în faza finală de lansare. Dacă se iau în calcul și vehiculele comerciale, numărul brandurilor implicate este și mai mare.
Dinamica vânzărilor și schimbarea comportamentului consumatorilor
Din punct de vedere economic, vânzările indică o flexibilizare a consumatorilor în ceea ce privește criteriul de origine a brandului. Deși prețul rămâne un factor important, o parte semnificativă a tranzacțiilor s-a realizat în segmente de preț mai ridicate, cu clienți dispuși să investească zeci de mii de euro pe unitate.
Datele statistice pentru primele șase luni ale anului 2026 evidențiază o evoluție ascendentă consolidată în special în trimestrul al doilea:
- Ianuarie: 9,46% cotă din piața totală de autoturisme noi
- Februarie: 9,72%
- Martie: 10,08% (depășirea pragului de 10%)
- Aprilie: 12,73%
- Mai: 14,34% (nivelul lunar maxim înregistrat până în prezent)
- Iunie: 10,14% (stabilizare datorată creșterii volumului general al pieței)
Media primului semestru din 2026 plasează cota de piață a mașinilor chinezești la 11,13% din totalul autoturismelor noi comercializate în România, ceea ce înseamnă că, din 100 de mașini noi cumpărate, peste 11 sunt ale unor mărci chinezești.
Clasamentul mărcilor chinezești în România în primul semestru din 2026
Conform cifrelor oficiale ale DGPCI, centralizate de LifeNews.ro, topul vânzărilor pentru brandurile chinezești în primele șase luni din 2026 este următorul:
- BYD: 2.140 de unități
- Chery: 2.011 unități
- MG Motor: 1.757 de unități
Pentru o mai bună perspectivă, aceste valori depășesc în același interval performanțele altor mărci europene și asiatice notabile. De exemplu, Audi a înregistrat 1.741 de unități, Kia 1.658, Mazda 1.614, Suzuki 1.569 și Peugeot 1.235. Totodată, volumul cumulat al celor trei branduri chinezești este superior înmatriculărilor Tesla, care au fost 1.459 unități în aceeași perioadă.
Modelele preferate și segmentul SUV în creștere
La nivel de modele, segmentul SUV domină cererea pe piața auto. Modelul cel mai vândut este Chery Tiggo 4, cu 898 de unități înmatriculate. Acesta este urmat de MG ZS, cu 810 unități, și BYD Seal U, cu 542 unități.
Topul celor mai populare 10 modele chinezești continuă cu:
- MG HS: 523 unități
- BYD Dolphin Surf: 457 unități
- Chery Tiggo 7: 392 unități
- Chery Tiggo 8: 368 unități
- Geely Cityray: 354 unități
- Chery Tiggo 9: 353 unități
- BYD Sealion 7: 327 unități
Aceste cifre arată clar interesul crescut pentru SUV-uri, un segment dinamic pe piața românească.
Implicatii comerciale și în perspectivă
Extinderea rețelelor de distribuție și evoluția puternică a cotei de piață denotă un proces de maturizare a pieței auto chinezești în România. Prezența a peste 16 branduri cu rețele naționale reprezintă o schimbare semnificativă față de situația din 2023, când importurile „made in China” erau neglijabile.
De asemenea, dinamica prețurilor și volumul tranzacțiilor pe segmente superioare dau indicii despre modficarea percepției consumatorilor, care nu mai privesc mașinile chinezești doar ca pe opțiuni economice, ci și ca produse competitive și cu o valoare adăugată apreciată.
Acest context economic și comercial evolutiv poate influența echilibrul pieței auto din România în următorii ani, consolidând prezența producătorilor chinezi și impactul acestora asupra preferințelor cumpărătorilor.
