Manipularea tahografului rămâne o preocupare majoră în transportul rutier european
Euro Controle Route (ECR), organizația europeană care reunește inspectoratele de transport rutier din statele membre, continuă să organizeze sesiuni periodice de schimburi de experiență. Principala temă discutată în cadrul acestor întâlniri este reprezentată de respectarea timpilor de conducere și odihnă și metodele de fraudare a tahografului.
Provocările aduse de noile reglementări privind monitorizarea șoferilor
Cătălin Popescu, director al Direcției Monitorizare și Control din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR), a declarat într-un interviu acordat revistei Tranzit că, odată cu aplicarea obligatorie din 1 iulie 2026 a monitorizării activității șoferilor vehiculelor comerciale de până la 3,5 tone care desfășoară operațiuni de transport internațional de mărfuri sau cabotaj, este anticipată apariția unor tentative de fraudare a tahografului și în acest sector.
O primă reuniune ECR dedicată acestui subiect, la care vor participa și inspectorii ISCTR, se va desfășura în curând. „Am fost informați de colegii din Vest că au depistat deja utilitare înmatriculate în România, unde s-a manipulat tahograful. Gravitatea faptelor determină decizia de a realiza controale de fond sau tematic la sediul operatorului de transport”, a precizat Popescu.
Creșterea numărului de cazuri identificate în trafic
În ultimii ani, ISCTR a constatat o ușoară scădere a cazurilor de fraudare a tahografului. Totuși, în prezent, în urma controalelor efectuate în trafic, sunt identificate tot mai multe abateri, inclusiv în cazul șoferilor străini, care recurg la astfel de metode ilegale. Operatorul român dispune de instrumente tehnice tot mai performante pentru detectarea acestor infracțiuni, iar inspectorii își mențin o poziție fermă, având în vedere că manipularea tahografului reprezintă o problemă esențială de siguranță rutieră, a explicat directorul ISCTR.
Impactul extinderii perioadei de verificare a istoricului tahografic
De la 28 de zile, perioada pentru controlul istoricului respectării timpilor de conducere și odihnă s-a extins la 56 de zile. Această modificare poate constitui un motiv suplimentar pentru unii șoferi sau operatori de transport de a încerca să fraudeze tahograful. Potrivit lui Cătălin Popescu, inspectorii ISCTR sunt rezonabili în momentul aplicării sancțiunilor: „Dacă se constată o depășire a timpului de conducere cu doar câteva minute, din cauza faptului că șoferul nu a găsit un loc de parcare, amenda nu va fi aplicată, decât dacă aceasta se repetă frecvent. Recomandăm inclusiv ca, în astfel de situații, șoferul să noteze în scris motivul depășirii.”
În schimb, în situațiile în care tahograful este manipulat, șoferul nu va mai putea oferi nicio justificare, iar sancțiunile aplicate vor fi dure.
Recomandări pentru operatorii de transport
Ca urmare, pentru șoferii și operatorii de transport care respectă regulile, se recomandă depășirea punctuală a timpilor legali de conducere cu câteva minute, acompaniată de o motivație concretă, în loc de manipularea tahografului. Această atitudine este mai sigură și ajută la evitarea sancțiunilor drastice asociate cu fraudele.
Astfel, în contextul noilor obligații privind monitorizarea extinsă a activităților șoferilor și în fața metodei frauduloase a manipulării tahografului, autoritățile europene și naționale continuă să colaboreze pentru menținerea unui nivel ridicat de siguranță rutieră și corectitudine în sectorul transporturilor rutiere.
