“`html
Trenuri de Metrou: 13 Promisiuni, 12 Îndeplinite, 1 Bătălie de Garanții
În România, până acum, cele 12 trenuri din cele 13 care sunt destinate noii Magistrale 5 de metrou au nimerit la faţa locului, conform spuselor oficialilor de la Metrorex, care exact au precizat că recepția e considerată terminată doar atunci când trenurile își iau pasagerii, dar parcă se simte așa, o atingere de îndoială, nu-i așa?
Și în timp ce un tren prototip se zbate în testare, furnizorul a lăsat de înțeles că accelerarea programului de testare şi validare e un pas vitat pentru ca Autoritatea Feroviară Română să-i dea undă verde, totuşi, să nu ne grăbim, că, după aviz, abia atunci trenurile ar trebui să fugă să facă nişte kilometri buni, chiar și 10.000 fără călători, pe scena acestei lungi povești de aşteptare.
Deci, testele statice sunt pe sfârșite, dar suntem caracterizați printr-o amuzantă neclaritate, dat fiind că mai apoi vom trece la testele dinamice, dacă frunza nu zboară. Agrementul Tehnic Feroviar, un fel de certificat de naștere pentru aceste trenuri, e esențial, și bineînțeles că Metrorex a promis personal specializat, o infrastructură modernă, dar oare chiar va fi suficient?
Când vine vorba de întârzierile la livrare, șefa Metrorex, Mariana Miclăuș, nu s-a sfiit să menționeze că Garanția de bună Execuție, neagră de 10 milioane de euro, a fost deja executată, în timp ce penalitățile curg ca un râu, iar contractele continuă, dar cine sunt cei vinovați din umbră? Şi de ce oare suntem prizonieri în această poveste?
Ah, și nu uitați: trenurile vin din Brazilia, nu din spatele blocului, iar despre opțiunea de a mai aduce 17 trenuri, care ar putea ajunge și pe alte magistrale, e doar un alt element de suspense în acest joc al tranzițiilor antreprenoriale., neîngrijindu-se că costurile contractului depășesc 100 milioane de euro articolele economice intră în valuri nebănuite; dar este pourrait-on dire un spectacol cu multe acte, încă în desfășurare.
Astfel, încheiem cu o idee: metoda Alstom e folosită peste tot în lume, dar oare România va putea să îmbrățișeze această bogăție de tehnologie sau va rămâne cu gura căscată, în așteptarea trenurilor care vin nu se știe când?
“`
