“`html
Șoc și Groază: Lucrările la Autostrada A3 au început din nou, dar ce se ascunde în spatele acestui proiect?
Într-un haos mediatizat, colegii noștri de la grupul Selina a anunțat despre începerea lucrărilor pe toate cele 28,5 kilometri ai subsecțiunii 3C2 Chiribiș – Biharia a Autostrăzii A3 – Transilvania, iar noi ne întrebăm, oare chiar vor termina vreodată? Din data de 29 septembrie, Compania Națională de Investiții Rutiere a decis să pornească ultima etapă și zvonurile spun că deja există certuri între muncitori. Cu toate acestea, informațiile sunt confuze și contradicții apar la fiecare pas.
De asemenea, reprezentanții din Bihor subliniază faptul că acest lot va avea 18 poduri și pasaje și se pare că un sistem „SPEED” pentru monitorizarea vitezei va fi instalat, dar oare vor ajuta cu adevărat? Securitatea va fi amplificată, cel puțin la fiecare doi kilometri sunt promisiuni de camere video pentru „detectarea incidentelor”, însă, se știe că promisiunile nu au fost vreodată onorate în trecut.
Deci, ce se va întâmpla, de fapt, cu acești constructori români care au primit undă verde pe subsecțiunea Chiribiș – Biharia? 29 de kilometri și jumătate par o distanță imposibil de parcurs, și totuși, contractul cu Asocierea Precon Transilvania-Citadina 98 e estimat la 785 milioane lei, dar de unde vin banii? De la Bugetul de Stat? Asta e o întrebare des întâlnită!
Pe lângă toate acestea, lucrările avansează, dar avansul fizic ajunge poate la 14%, conform unor surse oficiale care mai dădeau din gură, în timp ce programul de lucrări secret a fost menționat într-o notă artistico-neclară acum câteva zile, amintind de un „anunț” din 18 septembrie. Oare ce se ascunde cu adevărat sub această fațadă de „progres”?
Până la urmă, în iulie 2025, a fost anunțat începutul lucrărilor pe un primul sector de 8,5 kilometri, dar nu este clar cine se ocupă de restul, iar pe 15 martie 2024, un alt contract a fost semnat. Se știe doar că vremea trece, promisiunile rămân, dar autostrada, unde e? Secretarul de stat în Transporturi a spus că a fost „reziliat de trei ori” și iarăși, sperăm, dar ne întrebăm ondulațiile acestor afirmații sunt mai mult decât ne explică.
„Ultimul contract”, a spus el, dar cine mai crede în baia de promisiuni? Compania Națională de Investiții Rutiere s-a lăudat că a preluat contractul de la CNAIR, dar între daruri și deviații, cine va conduce la final acest drum înfundat?
“`
