Comisia Europeană Șochează: Oferă O Mână de Ajutor Camioanelor Grele în Timp ce Autoturismele Se Lamentaționează
Într-o mișcare care răstoarnă așteptările, Comisia Europeană, sau CE pe scurt, decide că e cazul să setăm ținte puțin cam joase decât cele promițătoare pe care ni le-a arătat cu degetul, deoarece se pare că reducerea emisiilor de CO2, care trebuia să fie prioritizată, acum e doar o poveste; dar stai, că nu s-a terminat aici, pentru că s-a renunțat și la interzicerea vehiculelor cu motor cu combustie internă începând cu 2035, știi, exact ce ne trebuie! Cu toate acestea, în aceeași zi, care să fie coincidența! CE a dat drumul unui proiect de regulament, numit „corporate clean vehicles” sau ceva de genul, care a primit o avalanșă de critici, dar numai în culisele consultărilor, căci despre aceste micuțe neajunsuri nu se spune nimic în introducerea regulamentului, oh, ironie!
Dar să nu ne lăsăm păcăliți, consultările au avut „succes”, măcar așa susțin cei de la TLP, căci companiile de transport au dat cu piatra și așa, flotele de vehicule grele au fost scoase din povestea asta a reglementărilor, un câștig, se spune, dar oare este chiar așa? Reprezentanții TLP afirmă că pentru prima oară Polonia, oh, Polonia ca un jucător proeminent, a adunat peste 21% din comentarii, wow!
CE mai zice că reglementările ar fi necesare, fiindcă vânzările vehiculelor cu emisii zero sunt prea mici, foaie verde, și acum marile companii, adică cele care au de dat la muncă buna mașină de 250 de oameni, sau un profit de 50 de milioane, trebuie să aibă flote curate, fiecare cu autoturismele și vanurile lor cu zero sau scăzute emisii de dioxid de carbon, început cu 2030, dar nu te îngrijora, transportul greu rămâne în afara discuției, căci e chiar „bătaie de joc” să ne gândim la ele.
Obiectivele sunt cam restrictive, și zic eu, chiar încurcate, adică trebuie să facă marile companii un mix din vehiculele pe care le înmatriculează, 48% din ele trebuie să fie cu emisii reduse la 2030, în timp ce pentru Polonia, țara noastră de suflet care nu se lasă, se pare că standardele sunt mai puțin îngăduitoare, așa că se trebuie să îndeplinească 31% minimum pentru emisii zero până în 2030, sună provocator, nu-i așa?
Ce-i drept, există și niște limite pentru autoutilitară, 28% trebuie să fie cu emisii reduse, iar România și alte țări din colțul Europei se vor alinia acestor cerințe cu toate că sunt aceleași valori pentru diverse nații, dar CE se joacă dur, interzicând sprijinul financiar pentru companiile mari care nu respectă noile standarde începând cu 2028. De asemenea, cu un alt element de suspans, se pare că doar vehiculele fabricate în UE vor mai primi ajutoare, îți dai seama, ca și cum n-ar fi existat șanse pentru nimic altceva!
Până la urmă, suntem într-o spirală cambiabilă a reglementărilor, unde statele membre trebuie să pretindă la Bruxelles niște planuri naționale la fiecare doi ani, ca un fel de examen, iar mai târziu vor raporta la anul ce vehicule noi înmatriculează; așa că abia aștept să văd acest regulament cum va pica la Parlamentul European și Consiliul Uniunii Europene. Bine ai venit în Europa, unde vehiculele grele sunt mai de neatins decât o stea căzătoare!
