“`html
CE AVEM AICI? RĂZBOIUL MODERN ÎN VIZOR: LOGISTICA MILITARĂ ÎN CRIZĂ!
În analiza Ti Insight, drumurile și căile de transport sunt descrise ca hardware-ul necesar mișcărilor nu doar ale trupelor, ci și ale logisticienilor care, ce e drept, sunt cam ca software-ul cumva, care câteodată nu prea merge, adică nu e deloc clar dacă toate aceste încercări de eficientizare își fac treaba, adică în sfârșit să începem să sesizăm importanța lor, că e nevoie de logisticieni să se miște în jurul bombelor și obuzelor, care la momentul „de aliniere” s-ar putea să fie două logisticieni pe un singur luptător, să înțelegem, adică nu e de glumă!
Dar stai, că urmează o ciorbă și mai mare, prin faptul că pentru a ajunge la un acord între politicienii, generalii și sindicate se va da o bătaie de cap destul de serioasă, că trebuie să decidă cine și cât de aproape poate să se apropie de linia frontului, mmm, și asta fără să se pună în pericol viața, dar gândește-te la faptul că un subiect tare serioaus este cum o să reacționeze fornizorii civili, pe bune, dacă vor fi atacați de un fel de insurgență hibridă; nu-i așa că nu e deloc simplu?
Pentru că, vezi tu, dacă ai de-a face cu contract inteligent de servicii, unde se externalizează multe activități și de exemplu mai multe agenții au început să colaboreze cu actori din sectorul privat, e culmea că eficiența pe de-o parte, dar dincolo de cardul de subcontractori, este un rol crucial – cine știe dacă aceștia ar rezista la o amenințare reală? Boala de cap profesională continuă în sarcina marilor agenții de apărare care țin sub control totul, dar pe placul cui…? Se pierde din vedere toată logistica, e ca și cum ai merge cu ochii închiși!
Însă hai să nu uităm o problemă destul de serioasă, că transportul militar a fost decalibrat în ultimul deceniu, adică conform UK Defence Journal, numărul vaselor utile cumva din Marea Britanie a scăzut drastic, de la 841 la 495, iar întrebarea e: cât mai suntem pe val, fraților? Iar Europeana noastră habar n-are de faptul că doar 38% dintre marinari sunt cetățeni europeni, este un scandal mondial!
Dar iată, că firmele mari de logistică nu stau cu mâinile în sân, deși se vede poanta, au deja sica de expertiză în serviciile logistice și se implică activ la aceste crize, și se pare că se face valoare între corporații, cum ar fi în Germania pe bune între Bundeswehr și DB Cargo. Oare unde se va opri această nebunie tranzițională?
Și ca o gâzdă pe tort, Comisia Europeană își dă seama că regulile legate de orele de muncă ale angajaților nu au cum să se aplice fără a avea o minimă flexibilitate, tocmai în caz de război, așa cum s-a întâmplat și cu Covid-19 când s-a cerut ajutorul pe ultima sută de metri!
“`
