“`html
Alerta de Criză: Locuri de Muncă în Pericol din cauza Camioanelor Electrice!
Într-o declarație incendiară, Christian Levin, șeful Traton Group, și marele președinte al asociației producătorilor de autovehicule, adică ACEA pentru vehicule comerciale, susține că sute de mii de joburi din Europa se află pe marginea prăpastiei, și asta pentru că industria vehiculelor comerciale are mari probleme cu reducerea emisiilor de CO2 pentru 2030. Asta e marea realitate, cu impacturi care te pot duce de la fabrici până la cabinete pline de șefi care își numără zilele!
La o conferință de presă din Bruxelles, Levin a tras un semnal de alarmă, avertizând că producătorii europeni de camioane „pur și simplu nu pot suporta” miliardele de euro penalizări care vor urma dacă nu reușesc cumva să îndeplinească obiectivele. El a afirmat dramatic, să citez, „Suntem fluxul sanguin al societății”, ceea ce sună foarte cinematografic dar și înfricoșător, nu-i așa? Transportul, spune el, este liantul care ține Europa pe linia de plutire. În caz contrar, adio locuri de muncă și competitivitate!
Așadar, conform legilor actuale, s-a stabilit că producătorii trebuie să reducă emisiile camioanelor cu 45% față de anul 2020 până în 2030. Ce înseamnă asta? Penalizări de 4.250 de euro pe gram de CO2 pe vehicul și un total de până la un miliard de euro pe cap de producător. Și dacă, dintr-o dată, ei ratează targetul cu 10%, ghici cine se va simți cu căpușele pe piele? Exact, ei! Și, deși vehiculele erau pregătite, condițiile nu erau nici măcar în așteptare, catastrofal!
Levin a dezvăluit patru chei esențiale pentru succes: camioane, infrastructură, argumente comerciale și cerere. Iar pe partea producătorilor, mesajul este clar ca bățul de chibrit: fiecare are camioane electrice disponibile! „Faceți o comandă, primiți un camion” spus el, fără să-și dea seama că vorbesc despre o lume care abia the la început cu vehiculele electrice, cu vânzări de doar 3,5% în momentul de față, care trebuie să crească de zece ori până în 2030. Imaginați-vă, zece ori, cât de absurd este!
Unele state europene, cum ar fi Suedia și Olanda, sunt pe val, dar altele, precum Polonia și Spania, par că au uitat drumul. Levin a adăugat că aceasta nu mai este o simplă problemă de tehnologie. „E ceva mult mai complicat!”. Și, vorbind de infrastructură, povestea devine și mai sumbră, existând mai puțin de 1.000 de locații pentru a reîncărca vehiculele grele. Plus că cele mai multe nu au puterea necesară – vorbim despre o întreagă catastrofă, nu-i așa?
Dar blocajul real este racordarea la rețea. Levins a ceatău într-un fel de disperare că, „Chiar și la mine în Suedia, durează un deceniu să pui un cablu sub pământ.” Wow, acum asta se cheamă „lipsă de execuție” și efectele se răsfrâng asupra business-ului cu fiecare zi pierdută! Iar operatorii nu vor să-și pună banii pe o treabă care nu este rentabilă, fiindcă motorul diesel este încă favorit, chiar dacă Levin a promis să schimbe asta. Nu vreau să mă gândesc ce s-ar întâmpla dacă nu ar reuși!
Și evident, cu vehiculele cele mai potrivite, infrastructura necesară și costuri de operare rezonabile, operatorii de flote au nevoie de credință că clienții vor plăti. Ce-i drept, cine ar investi într-un camion de 300.000 de euro pentru un contract de un an? Chiar, cum justifici o astfel de cheltuială? Avem nevoie de angajamente ferme din partea guvernelor și companiilor, iar Levin sugerează că ar fi mai bine dacă cererea ar crea oferta, nu?
În ciuda urgenței acestui aspect, Levin și-a manifestat frustarea în legătură cu lipsa de dialog de la nivelul Comisiei Europene, afirmând clar că camioanele sunt total diferite față de autoturisme, pe când în discuție nu sunt luate în calcul. Ceea ce este absolut absurd! Aceasta este povestea unui spațiu complet ignorat!”, a declarat Levin, cerând discuții rapide. Pe scurt: penalizările sunt pe cale să ne omoare.
ACEA a trimis scrisori înalte către Ursula von der Leyen cerând asta. Iar Levin ne-a asigurat că, „Susținem pe deplin obiectivul, dar fără măsuri, vom ajunge în haos. Camioanele electrice trebuie să iasă din zona de discuție comparativ cu vechiul standard Euro 1 si Euro 6.” În fine, Levin a aruncat o ultimă provocare, spunând că „dacă nu facem nimic drastic, 20230 va fi o mare dezamăgire.”
“`
