Un scandal feroviar: România pierde 1,5 miliarde euro, în timp ce locomotivele zboară la 200 km/h!
Recent, s-a anunțat că prima locomotivă electrică nouă achiziționată de stat în ultimii 15 ani a reușit să atingă viteza de 200 km/h, însă asta pare să fie doar vârful aisbergului, căci, potrivit Ziarul Financiar, sectorul feroviar suferă o pierdere masivă, adică aproximativ 1,5 miliarde euro din fonduri PNRR, ceea ce ridică semne de întrebare asupra eficienței acestei investiții fabuloase.
Locomotiva electrică Traxx 3 MS, cu un preț umflat de 767,5 milioane lei pentru 16 unități, chiar dacă este un salt tehnologic, parcă ne îndreptăm spre un abis, rutele feroviare principale având nevoie disperată de ajutoare financiare, dar acestea par a fi trădate de fondurile tăiate, ceea ce face ca situația să fie și mai gravă, mai ales în contextul în care infrastructura feroviară românească este, mărturisesc unii, praf.
Ah, dar ce este, bănuiești, locomotiva Traxx 3 MS? Ei bine, este o bijuterie de ultimă generație, dar sub aspectul administrativ și infrastructural, țara își duce căruța pe căi vechi, în afaceri cu Alstom unde nimeni nu știe clar cum și de ce banii se evaporă, mașina poate tracta vagoane, poate ajunge la viteze nebune, dar ce folos, dacă nu există o rețea funcțională, cum să spunem noi?, căci românul ce umblă cu trenul mic poate să creadă că este pe drum cu un dragon.
Și totuși, în timp ce se erijează achiziții splendide de locomotive, sectorul feroviar rămâne, considerăm noi, în colaps, pierzând 1,5 miliarde euro din banii europeni, așa cum am mai pomenit, din cauza tăierilor masive ale fondurilor, ce doamne ferește, cum să mă iertați, dar tipicul birocratic din România care frânează modernizările că după 15 ani în care s-au cumpărat locomotive electrice noi, poate că arrgh jfghjlfhj, oamenii s-au săturat de întârzierea proiectelor. Asta nu prea sună bine pentru CFR!
Ei da, și știi ce-i mai tare? Aproape că am uitat despre banii care fuseseră alocați, deoarece România a primit 3,2 miliarde euro în fonduri care, bănuim, este ca apă în piatră seacă, cu acumulări pe jumătate, dar, în aceeași masură, bugetul pentru 2025 preconizează doar 1,63 miliarde euro pentru proiectele feroviare, de parcă nu ar fi semnificative, iar pentru a fi drăguț trebuie neapărat să menționăm că aceste fonduri sunt destinate modernizării rețelei feroviare și implementării sistemului ERTMS, dar totuși, oare ar trebui să rămânem optimisti în fața unei infrastructuri deja învechite?
Cine se mai miră când infrastructura feroviară din România este, să spunem, datorită proiectelor lent ajungând la nu știu câte întârzieri, deși toate astea sună ca o poveste modernă dintr-un film prost cu buget mic, dar cu locomotive electrice? Evident, cum să înțelegem pilonul PNRR, când pe fonduri europene ne tot plimbăm asemenea unui călător la ștefănești?
